Bugatti Chiron Pur Sport
El Bugatti Chiron no es todo velocidad punta, ya que la última versión de la casa, el Pur Sport, está pensada para circuito y para cumplir también en curva. Esta edición incorporó cambios en la suspensión, nuevos neumáticos y también un enorme alerón trasero, de nada menos que 1,80 metros de largo. De hecho, el Pur Sport alcanza 'solo' 350 km/h.
Chevrolet Corvette ZR1
El último Chevrolet Corvette con motor delantero, el de la generación C7 (el Corvette C8 actual es de propulsor central), estrenó la versión más salvaje de la gama, el ZR1, con un monstruoso motor V8 sobrealimentado por compresor, con 755 CV y 969 Nm de par motor máximo.
Es cierto que no es un deportivo que luzca la aerodinámica más avanzada, pero sí contaba con un gran alerón, también 'old school', así que se ha ganado un puesto en esta lista.
Dodge Viper ACR
Hace ya unos años que el Dodge Viper dejó de estar a la venta, y echamos mucho de menos la variante más deportiva, el Viper ACR, que sin duda es la más llamativa y espectacular, con un kit aerodinámico para circuito que poco tiene que envidiar a los coches de carreras.
El modelo cuenta con un motor V10 atmosférico, de 8,4 litros y 650 CV, junto a una caja de cambios manual. Además, a pesar de ser de propulsión, apenas tiene electrónica. Su gran alerón genera mucha carga aerodinámica, pero limita su velocidad punta a 284 km/h.
Koenigsegg Jesko
Con una tonelada de carga aerodinámica a 275 km/h, es suficiente para llevarse el récord al alerón de calle más efectivo. El 'alerón cuchara' del Koenigsegg Jesko, como lo denomina la marca, es uno de los más extremos.
Se trata, además, de un sistema de aerodinámica activa, móvil, de manera que puede cambiar su ángulo de incidencia en función de la velocidad a la que se circule. Y por velocidad no será, teniendo en cuenta que este coche esconde un propulsor V8 de 5,0 litros, con más de 1.600 CV y 1.500 Nm.
Lamborghini Aventador SVJ
En el caso del Lamborghini Aventador más agresivo, el SVJ, no lo llames alerón ni spoiler, ya que la marca lo denomina ALA (2.0).
Básicamente, es el acrónimo de Active Lamborghini Aerodynamics, un sistema de aerodinámica activa que no varía su ángulo, pero cuenta con una inteligente solución para alterar la carga aerodinámica en curva y ofrecer una baja resistencia en línea recta.
McLaren Senna
El McLaren Senna se lleva el segundo puesto en lo referido a la cantidad de carga aerodinámica, con nada menos que 800 kilogramos a 250 km/h. Sin duda, el tributo a Ayrton debía ser una auténtica bestia a nivel de prestaciones... y se ha conseguido.
El rasgo más característico del modelo es que su alerón es de los pocos en los que los soportes del mismo no lo sujetan por debajo, sino que van anclados a la parte superior del ala, al estilo de los de competición. Esta solución le permite una gran carga, pero sin generar demasiada resistencia o 'drag'.
Mercedes-AMG GT Black Series
Solo 275 afortunados clientes podrán hacerse con la última salvajada de Affalterbach. El GT Black Series es la versión más avanzada del coupé biplaza de Mercedes-AMG y, lógicamente, su apariencia está lejos de ser discreta.
Su motor 4.0 V8 biturbo, además, ofrece 730 CV de potencia y 800 Nm de par motor, gracias a un sinfín de componentes totalmente nuevos. Con semejantes cifras, tampoco resulta raro que cuente con un llamativo alerón 'doble'.
Pagani Huayra BC Roadster
Con 802 CV y un peso de 1.250 kilogramos, el Pagani Huayra BC Roadster es el descapotable más potente de la marca de San Cesario sul Panaro, que lleva el diseño original un paso más allá.
Limitado a 40 ejemplares y con un precio de algo más de 3 millones de euros, antes de impuestos, es uno de los coches más caros de la lista, junto al representante de Bugatti. Su alerón no es de los más llamativos, pero también se ha hecho un hueco en esta lista.
Porsche 911 GT3 RS
El Porsche 911 GT3 RS es casi una especie de unicornio en el panorama de los superdeportivos, con un motor bóxer atmosférico que alcanza las 9.000 vueltas y un comportamiento único, gracias a los diversos componentes que lo hacen especial.
A lo largo de los años, ha conservado algunos de los rasgos característicos de la primera generación, como el alerón trasero fijo, que mejora el agarre de los neumáticos posteriores. Funcionalidad aparte, es uno de los diseños que más sigue impresionando a los aficionados.
Zenvo TSR-S
Probablemente, el más extremo y sofisticado de todos es el alerón activo del Zenvo TSR-S, desarrollado por Kasper Damkjær, que además de cambiar su ángulo de inclinación, se mueve lateralmente para alterar la carga aerodinámica en curva.
Está basado en un sistema electrohidráulico, capaz de desplazar el alerón a demanda, en función de las necesidades. Además, esta solución también tiene función de aerofreno.
