Skoda Elroq RS: primera prueba del SUV que establece récords
En el Skoda de producción más rápido de la historia aflora un punto extra de deportividad que no limita su uso diario.
Sin duda, el Skoda Elroq es uno de los coches eléctricos más interesantes del mercado actual. Primero, por su precio en el caso de la versión 50, la de acceso a la gama (170 CV), que se queda en 35.215 euros sin ayudas. Segundo, por su gran versatilidad, las siempre apreciadas soluciones Simply Clever y una autonomía más que razonable (hasta 581 km homologados).
Pero, ¿qué sucede si los ingenieros trabajan en la faceta deportiva del vehículo para incrementar sus prestaciones y aumentar la emoción al volante? Si lo ha hecho Volkswagen con el ID.4 GTX y CUPRA con el Tavascan VZ, Skoda debería tener claras las pautas de trabajo… y así ha sido.
El Skoda Elroq RS 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Skoda Elroq RS 2025, primera prueba
Diseño
Ya te hablamos del apartado estético en la presentación online del todocamino. Si incidimos en él, debemos resaltar el frontal Tech-Deck Face en negro brillante con una banda luminosa compuesta por ‘pestañas’ verticales y faros Matrix LED de serie.
En el lateral observamos llantas de aleación exclusivas de hasta 21 pulgadas y de nuevo inserciones en negro (barras del techo, inscripciones o cubiertas de los retrovisores). La zaga incluye pilotos LED con intermitentes dinámicos (una tira luminosa en lugar de un parpadeo).
Pero hay muchos más detalles especiales, como los paragolpes con tiras reflectantes o los pasos de rueda delanteros con insignias RS. El color Verde Mamba es el único específico para este modelo y la altura se ve ligeramente reducida hasta los 1,61 metros (1,63 el Elroq estándar).
La toma de carga alimenta una batería con 79 kWh netos de capacidad (84 brutos), que otorga una autonomía oficial de 549 km en ciclo WLTP. Nunca antes un Skoda eléctrico había alcanzado una potencia de carga de 185 kW, que permite pasar del 10 al 80% en apenas 26 minutos. En corriente alterna, a 11 kW, el proceso completo (del 0 al 100%) dura ocho horas.
Interior
Tapizados de color negro, decoraciones con aspecto de carbono y tapicería de microfibra con costuras en Verde Lima llaman la atención en el habitáculo, que también recibe una pequeña instrumentación de 5 pulgadas y una pantalla central de 13 con gráficos específicos. El Head-up Display forma parte del equipamiento opcional.
Los asientos delanteros con reposacabezas integrados (nada extremos), las cubiertas de los pedales de acero inoxidable y el volante de tres radios en cuero perforado con levas integradas confirman el alma deportiva del todocamino checo. En materia de conectividad, el sistema multimedia compatible con Android/Apple, los cuatro puertos USB-C o la base de carga inalámbrica con ventilación proporcionan el perfecto vínculo con el exterior.
Como en el resto de la gama, el espacio trasero resulta más propio de un SUV de tamaño medio, lo que habla muy bien de lo excelentemente que está aprovechada la cabina. Por su parte, el maletero oscila entre los 470 y los 1.580 litros, que no está nada mal, y disfruta de un portón trasero eléctrico con función manos libres. Por cierto, mira en la foto de debajo dónde puedes guardar el cable de carga.
Mecánica
Los 340 CV combinados del Skoda Elroq RS 2025 vienen dados por la unión de dos motores eléctricos (delantero asíncrono de 109 CV y trasero síncrono de 286). Gracias a ellos, estás ante el Skoda más rápido de la historia, con un 0 a 100 en apenas 5,4 segundos y 180 km/h de velocidad punta autolimitada.
Como sucede en sus ‘primos’ de Volkswagen y CUPRA, en condiciones normales de adherencia y ante una demanda normal de fuerza, es la mecánica posterior la que mueve el coche, mientras que la delantera ejerce de apoyo cuando el conductor acelera con contundencia o hay una necesidad de motricidad extra.
El consumo homologado de 16,2 kWh cada 100 km no resulta especialmente elevado, quizá ayudado por un buen coeficiente CX de resistencia aerodinámica: 0,27. Durante esta toma de contacto por los alrededores de Praga (República Checa), nos hemos movido entre los 16 y los 18,5 kWh cada 100 km, variando la velocidad de manera habitual, pero tocando muy poco autovías y siempre por terreno llano. Volveremos a analizar esta variable en una prueba más profunda por nuestros trayectos habituales.
Galería: Skoda Elroq RS 2025
En marcha
Este Elroq permanece fiel a lo que propone la familia RS: un punto mas de deportividad frente a las versiones convencionales, pero sin resultar demasiado extremo ni perder su utilidad diaria. En resumen: no supone un vehículo exclusivamente para tramos de fin de semana, sino una propuesta algo más emotiva en general.
Y vaya si lo es, porque los motores empujan de una manera contundente, la dirección progresiva (con desmultiplicación variable) ofrece algo menos de asistencia (aunque tampoco es excesivamente directa) y la suspensión de serie es la adaptativa DCC con 15 puestas a punto. La configuración más firme no cansa en firmes en buen estado, para que te hagas una idea.
La tracción total siempre supone un plus a la hora de afrontar curvas de una manera más aguerrida y las levas ayudan a divertirnos al incrementar o disminuir la retención según nos convenga. El máximo nivel de la frenada regenerativa no genera una conducción con un único pedal, lo que va en beneficio de un uso más natural del coche.
Ahora bien, el equipo de frenos no ha variado respecto al del Elroq convencional y eso significa que hay tambores traseros y que el tacto del pedal sigue resultando algo deficiente, más aún en un vehículo con claros tintes deportivos como éste. También valoraría positivamente tener información en tiempo real del funcionamiento de los motores (propulsión o 4x4) en el monitor central.
Como curiosidad, se pueden seleccionar dos sonidos externos (Normal y Sport) para que los peatones sean conscientes de la presencia del vehículo. El deportivo, bastante más grave, se escucha de una manera notoria. Dentro, no hay un sonido de ‘nave espacial’ al acelerar, lo que se agradece (mejor no escuchar nada así de estridente, desde luego).
Equipamiento y precio
Ya he citado parte del equipamiento de serie y añado el asiento del conductor con regulación eléctrica, memoria y función masaje, además de los airbags laterales traseros, la última versión de la conducción semiautónoma Travel Assist o el acceso y el arranque sin llave.
Para los más sibaritas, el paquete opcional Maxx completa una dotación realmente generosa. Este pack viene con asiento eléctrico y con masaje también para el acompañante, así como climatizador Climatronic de tres zonas.
Prueba de dos Skoda muy diferentes
El precio al contado del Skoda Elroq RS 2025 es de 42.550 euros, incluyendo las ayudas que gestiona directamente la marca con cada cliente (4.500 euros del Plan MOVES, 1.000 del CAEs y 3.358 de descuento directo). En el caso de financiar, la tarifa baja a 38.700 euros.
Por si no lo sabes, el CAEs (Certificado de Ahorro Energético) supone entregar un vehículo de combustión para achatarramiento y es compatible con el propio MOVES. Si quieres más información del Elroq estándar, nada mejor que leer esta Guía de compra de la variante 50 y nuestra toma de contacto llevada a cabo en Mallorca.
Skoda Elroq RS
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