Skoda Elroq 50: probamos el SUV eléctrico familiar que no llega a 30.000 euros
Se queda en 28.215 euros si te beneficias del Plan MOVES, es muy amplio y práctico, pero no ofrece una autonomía destacada.
Con permiso del Citigoe iV, Skoda comenzó su andadura eléctrica con el Enyaq, pero es ahora, con el Elroq, cuando debe dar un salto importante en ventas. Para lograrlo, la marca checa ha desarrollado una versión de acceso a la gama muy interesante, tanto por espacio como por precio, y esa es precisamente la que hemos probado.
Como ya comentamos en su día, el Elroq 50, situado dentro de los SUV compactos, es uno de esos vehículos que puede ir haciendo cambiar de opinión, poco a poco, a la sociedad española en materia de movilidad sin emisiones, junto con el Citroën ë-C3 (y ë-C3 Aircross), el Renault 5 E-Tech y el Kia EV3. Te contamos sus virtudes y sus puntos mejorables en esta rápida Guía de Compra.
El Skoda Elroq 50 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Skoda Elroq 50 2025
Diseño
El Elroq puede presumir de ser el Skoda que ha estrenado el lenguaje de diseño Modern Solid, aplicado también en el Enyaq. Se nota principalmente en el frontal y se caracteriza por faros divididos, una parrilla cerrada que esconde los sensores y radares, y un llamativo paragolpes inferior abierto.
¿No encuentras el logotipo de la marca checa? Efectivamente, ha quedado relegado a los embellecedores centrales de las llantas de aleación que, por cierto, en nuestra unidad de pruebas son las opcionales de 20 pulgadas, con neumáticos 235/50. Lo que sí aparece es la inscripción 'Skoda' tanto delante como detrás. Personalmente, el lateral y la zaga me recuerdan al Enyaq, pero a escala.
El punto de carga está en el lateral derecho y alimenta una batería con 52 kWh netos. Oficialmente, se puede cargar en cinco horas y media a 11 kW en corriente alterna, mientras que, en continua, a un máximo de 145, es posible pasar del 10 al 80% de carga en apenas 25 minutos. Por supuesto, la gama abarca baterías de mayor capacidad, con 59 y 77 kWh netos.
Interior
El interior cuenta con una pantalla central de 13 pulgadas de serie (no orientada hacia el conductor), más una pequeña instrumentación digital de 5 pulgadas que, por suerte, ya incluye el ordenador de a bordo. El complemento perfecto a estos monitores (y al Head-up Display opcional) es la tira de botones físicos para ejercer de acceso rápido a las ayudas a la conducción, los programas o las funciones de aparcamiento. El volante de esta versión de 170 CV carece de levas, lo que resta diversión.
Los materiales empleados en el salpicadero están a una buena altura, pero mejor aún es la presentación con tres niveles y diversos colores. El equipo multimedia incluye el asistente por voz Laura, que se sirve de ChatGPT para entender el lenguaje natural. Por supuesto, no faltan todo tipo de soluciones prácticas Simply Clever.
Con 4,49 metros de longitud, el Elroq ofrece una grata amplitud trasera, aunque los ocupantes delanteros sean altos. Lo que he echado en falta es apoyar bien los muslos en las banquetas y eso se debe al suelo alto por la integración de la batería.
En cuanto al maletero, declara 470 litros, que no supone una referencia dentro de los SUV compactos (sobre todo, si incluimos los de combustión o los electrificados). No obstante, el espacio da para varias maletas, incluidas de gran tamaño. Además, el cable de carga puede guardarse en un doble fondo o también en una red integrada en la bandeja cubremaletero.
Mecánica
El motor del Elroq 50, situado en la parte trasera, es el menos potente de la gama, pero los 170 CV y 310 Nm de par instantáneos ofrecen unas prestaciones más que suficientes para realizar todo tipo de viajes. En concreto, el coche acelera de 0 a 100 en 9 segundos y, con él, he realizado adelantamientos rápidos y seguros incluso en subidas por puertos de montaña (sin acompañantes, eso sí).
El selector ofrece el modo B para aumentar la intensidad de la frenada regenerativa, algo siempre idóneo sobre todo en prolongados descensos. ¿Y el consumo? Después de más de 500 km por todo tipo de escenarios, el Elroq ha registrado una media de 17,8 kWh cada 100 km. Eso significa que ronda los 300 km reales en ciclo mixto. Pero ojo, porque en viajes por autopistas y autovías lo normal es superar los 20 kWh, con lo cual la distancia real se reduce a 250 km o menos.
Mi conclusión es que este SUV con la etiqueta 0 es un segundo coche idóneo, porque te mueves fácilmente con él por la ciudad y, a su vez, resulta válido para desplazarte entre localidades cercanas. Por ejemplo, da perfectamente para un Madrid-Segovia, ida y vuelta, a pesar de tener que cruzar la sierra de Guadarrama.
El motor no va situado debajo del vano motor
Modo B en el selector
En marcha
Como comenté en la primera prueba del modelo checo, su puesta a punto me parece de lo más razonable, pues casa con los gustos de la mayoría de los conductores europeos. Así, resulta confortable en el uso diario y también tiene un punto dinámico muy agradable en las curvas. De hecho, me ha sorprendido positivamente lo bien que entra en las lentas y el picante que otorga la propulsión trasera.
Por compararlo con otros todocaminos con la plataforma MEB, no es tan rápido de reacciones como el CUPRA Tavascan o el Ford Explorer, ya que no cuenta con una dirección tan directa, ni hay un vínculo tan estrecho con las carreteras reviradas. Pero insisto en que, salvo por un tacto del pedal del freno bastante defectuoso (el coche lleva tambores traseros, aunque no tienen toda la culpa), el Elroq te acaba convenciendo rápidamente. Y más aún con su capacidad de giro a la hora de maniobrar en estacionamientos y garajes, o con la gran calidad de rodadura sumando kilómetros.
Equipamiento y precio
La dotación de serie del Elroq 50 puede considerarse positiva para ser el acceso a la gama, aunque creemos que la bomba de calor (impide perder mucha autonomía en días calurosos y fríos) no debería ser un extra. Asimismo, sorprende la gran cantidad de paquetes disponibles, muchos de ellos con ventajas económicas frente a la adquisición de los componentes de manera individual.
Dos Skoda muy diferentes
El precio oficial es de 35.215 euros, sin contar ni el punto de carga ni la instalación en casa, pero si puedes entregar un coche para achatarrar, el descuento del Plan MOVES llega hasta los 7.000 euros (ayuda que luego hay que tributar, ojo). Por lo tanto, hablamos de un coste interesante teniendo en cuenta lo que vas a ahorrar cargando el vehículo en tarifas valle.
Skoda Elroq 50
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