Prácticamente desde el momento de su presentación como prototipo, allá por el salón de Múnich de 2019, en CUPRA siempre se han referido al Tavascan como el sueño de la marca. Un sueño eléctrico y con silueta de SUV coupé, que ha llegado a la producción sin demasiados cambios en el diseño frente al concept original.
Un modelo que ya pudimos conocer y analizar en directo hace más de un año y que, ahora, al fin conducimos en esta prueba del nuevo CUPRA Tavascan 2024. Un vehículo con una imagen fuera de lo común, llamado a demostrar de lo que es capaz la joven marca española.
Porque si los renovados CUPRA Formentor y León, así como el nuevo Terramar, serán los encargados de seguir vendiendo mucho y bien, el nuevo Tavascan debe ejercer como buque insignia de la marca.
A fin de cuentas, con un precio de partida de 52.010 euros en el mercado español, para el Endurance First Edition (sin descuentos ni ayudas), está claro que no será un modelo para todos los públicos.
El CUPRA Tavascan 2024, a prueba en cinco puntos clave:
CUPRA Tavascan 2024, vista de perfil
Diseño
Por un momento, piensa en los SUV eléctricos medianos del Grupo Volkswagen, desarrollados sobre la plataforma MEB: Volkswagen ID.5, Audi Q4 e-tron Sportback y Skoda Enyaq Coupé iV (tal vez, mi favorito). Frente a cualquiera de ellos, el nuevo CUPRA Tavascan 2024 parece una 'nave espacial', con un diseño que se sale absolutamente de lo común.
Logos iluminados delante y detrás, faros Matrix LED (opcionales) con la nueva firma lumínica triangular de la marca o llantas de aleación de 19 y 21 pulgadas que incluyen opciones forjadas. Son sólo algunos de los detalles que conforman una carrocería de líneas poderosas y agresivas.
Logo iluminado en la trasera del CUPRA Tavascan
CUPRA Tavascan 2024, logo frontal
Diseñado bajo la batuta de Jorge Díez y desarrollado en Barcelona, el nuevo Tavascan se fabrica en la factoría china de Anhui del Grupo Volkswagen, sobre la plataforma eléctrica MEB.
Así las cosas, hablamos de un SUV de grandes dimensiones, con 4,64 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,60 de alto, que se combinan con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Por su parte, el coeficiente aerodinámico Cx es de 0,26 (como referencia, el nuevo Porsche Macan eléctrico, con aerodinámica activa, se queda en 0,25).
CUPRA Formentor 2024, tres cuartos trasero
Interior
Al acceder al habitáculo, no son pocas las cosas que llaman la atención, como las molduras en color bronce, la elaborada forma de la parte alta del salpicadero o unos asientos deportivos que, opcionalmente, pueden ser los CupBucket del especialista Sabelt... con los respaldos construidos en fibra de lino natural. Una solución empleada por primera vez en el Tavascan de Extreme E, como máximo exponente del empleo de materiales sostenibles.
Sin embargo, por encima de todo aparece lo que CUPRA denomina la "espina dorsal", que separa a conductor y acompañante estructurando el habitáculo y uniendo la consola central con el salpicadero de un modo prácticamente único.
Tampoco falta una pantalla de 15,0 pulgadas para el sistema multimedia, la más grande en la de historia CUPRA, una compleja iluminación ambiental (presente también en la tapicería de los paneles de las puertas) o un sistema de sonido premium con 12 altavoces, firmado por el especialista Sennheiser.
Menos llamativa es la pantalla de la instrumentación digital, pequeña, de 5,3 pulgadas, o el complejo sistema para accionar las ventanillas traseras, ya visto en otros muchos eléctricos del Grupo Volkswagen.
CUPRA Tavascan 2024, salpicadero y pantalla multimedia de 15 pulgadas
En términos de habitabilidad, hablamos de un coche amplio, con una buenas plazas traseras y espacio idóneo para dos adultos, a pesar de sus formas exteriores, propias de un coupé. ¿Y el maletero?
Pues ofrece 540 litros de capacidad, combinados con apertura y cierre eléctricos y accionamiento de tipo manos libres. También cuenta con doble fondo y un espacio dedicado para guardar los cables, pero no con un 'frunk' o maletero delantero como el de otros eléctricos.
Interior CUPRA Tavascan 2024
CUPRA Tavascan 2024, asientos traseros
CUPRA Tavascan 2024 maletero
Otros modelos de CUPRA, a prueba
Mecánica
De inicio, el CUPRA Tavascan se ofrece en dos versiones: Endurance y VZ. Empezando por la de acceso, cuenta con un único motor, propulsión trasera y 286 CV (210 kW), mientras que el VZ, con configuración de doble motor, asegura tracción total y 340 CV de potencia (250 kW).
La batería siempre es la misma, de 77 kWh de capacidad neta, por lo que dependiendo de la versión, la autonomía oscila entre los 568 kilómetros del Endurance y los 522 del VZ, acorde al ciclo WLTP.
La recarga puede llevarse a cabo hasta 11 kW, en corriente alterna, y 135 kW, en corriente continua, asegurando un mejor tiempo de menos de 30 minutos para pasar del 10 al 80% (consiguiendo 100 km de alcance en 7 minutos).
| CUPRA Tavascan Endurance | CUPRA Tavascan VZ | |
| Potencia y par máximos | 210 kW (286 CV) y 545 Nm | 250 kW (340 CV) y 134 + 545 Nm |
| Tracción | Trasera | Total |
| 0-100 km/h / velocidad máxima | 6,8 s / 180 km/h (limitada) | 5,5 s / 260 km/h (limitada) |
| Capacidad batería neta | 77 kWh | 77 kWh |
| Autonomía WLTP | 568 km | 522 km |
| Potencia de carga AC/DC | 11 / 135 kW | 11 / 135 kW |
| Tiempo de carga CC (10-80%) | 28 min | 28 min |
En marcha
Encontrar la posición al volante óptima del Tavascan no es nada complicado. Es más, con los asientos deportivos, que recogen el cuerpo a la perfección, rápidamente te sientes como en casa. El siguiente paso, durante los primeros kilómetros, es acostumbrarse al ancho de un coche que, con 1,87 metros, exige un extra de concentración al conductor en calles estrechas y carreteras de montaña.
Pero vayamos con las cosas buenas, que el Tavascan tiene bastantes. Para empezar, cuenta con una dirección paramétrica que te hace confiar rápidamente en el eje delantero en las zonas de curvas. También, en el caso de la versión VZ que conduzco, equipa la suspensión adaptativa DCC Sport, que rebaja la altura del chasis en 15 milímetros delante y en 10 detrás y ayuda al Tavascan a mantenerse en el sitio.
Y es que, debido a sus dimensiones y peso (2.198 kg en vacío), este gran SUV coupé no es un deportivo al estilo del Formentor, sino más bien un GT elevado, estable, rápido y bien aislado del exterior, que rueda con clase por la autopista y se defiende con solvencia en tramos de curvas, donde los frenos se llevan la peor parte.
Primera prueba CUPRA Tavascan 2024
Aunque en este sentido, hay que indicar que el Tavascan incluye levas para modificar la regeneración en distintos modos, así como distintos programas de conducción: Range, Comfort, Performance, CUPRA, Individual y Traction.
¿Consumo? Pues con una cifra homologada en el VZ entre los 16,5 y 16,8 kWh cada 100 km, durante las dos rutas que llevo a cabo he obtenido resultados bastante razonables: 19,6 kWh cada 100 km, combinando autopista a velocidad legal y carretera de curvas, frente a los 17,8 de mezclar autopista, tráfico congestionado y conducción urbana.
Equipamiento y precio
Por el momento, CUPRA sólo ha anunciado el precio para España de una versión del Tavacan 2024, concretamente, los 52.010 euros de la versión Endurance FIRST EDITION de 286 CV, sin incluir descuentos ni las ayudas estatales del Plan MOVES III (de hasta 7.000 euros).
Sobre los elementos que incluyen las dos versiones, tanto Endurance como VZ vienen con equipamiento cerrado, que se pueden complementar con tres paquetes de opciones:
- Pack Adrenaline: faros Matrix LED, sistema de sonido Sennheiser, suspensión DCC Sport, techo panorámico, etc.
- Pack Extreme: asientos CupBucket, llantas forjadas de 21 pulgadas y neumáticos Performance.
- Pack Winter: bomba de calor, asientos delanteros y traseros calefactables y parabrisas calefactado.
Galería: Primera prueba CUPRA Tavascan 2024
CUPRA Tavascan Endurance