Tras una larga fase de desarrollo, a finales del año pasado pudimos conocer en persona el nuevo Porsche Macan 2024, o lo que es lo mismo, la nueva generación del SUV más pequeño (pero siempre deportivo) de Porsche. De hecho, de aquel primer contacto en la factoría de Leipzig, ya publicamos una primera prueba de este nuevo Macan 2024.

Pero ahora, es el momento de centrarse en la prueba del Porsche Macan eléctrico 2024, del modelo definitivo sin camuflaje ni nada por el estilo. O lo que es lo mismo, del primer modelo construido sobre la nueva y esperada plataforma PPE, para eléctricos, desarrollada junto a Audi.

Un modelo que ya está disponible en nuestro mercado, en dos versiones y con unos precios que parten de los 85.382 euros, en el caso del Macan 4, y de los 116.914 euros, si hablamos del Macan Turbo. 

El Porsche Macan 2024, a prueba en cinco puntos clave:

Diseño

Uno de los muchos cambios radicales del nuevo Porsche Macan 2024 lo encontramos ya en el plano estético, donde no son pocos los rasgos que nos recuerdan al primer eléctrico de la marca, el Taycan, empezando por los grupos ópticos, que opcionalmente pueden contar con tecnología Matrix LED. 

Ahora bien, la personalización es uno de los aspectos donde el modelo gana más enteros. De hecho, es posible escoger entre un total de 13 colores 'estándar' y 59 especiales o entre ocho diseños distintos de llantas de aleación de hasta 22 pulgadas. Y en el interior, se puede elegir entre ocho colores, múltiples paquetes de color y acabado... y hasta distintos complementos para customizar la llave del coche.

 

¿Y las dimensiones? Pues el nuevo Macan 2024 es más grande, alcanzando los 4,78 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,62 de alto. Datos que se complementan con una distancia entre ejes de 2,89 metros, 86 milímetros mayor que en el modelo anterior.

Por supuesto, la parte aerodinámica también tiene especial importancia, incluyendo los bajos carenados o elementos activos como un alerón trasero con tres posiciones y unas trampillas de apertura y cierre automáticos para la toma de aire delantera. Todo, para declarar un coeficiente Cx de 0,25, frente al 0,36 del anterior Macan.

Prueba Porsche Macan Turbo 2024

Porsche Macan Turbo 2024, vista lateral

Interior

Si por fuera la revolución es completa, la cosa no se queda atrás en el interior. Aquí encontramos una nueva configuración que, incluso, puede ser de triple pantalla: de 12,6 pulgadas para la instrumentación, de 10,9 para el sistema multimedia y también de 10,9 y opcional para el acompañante (en marcha, el conductor no puede ver su contenido). 

Tampoco debemos pasar por el alto el Head-up Display con realidad aumentada, que se proyecta a 10 metros de la vista del conductor, en una superficie equivalente a 87 pulgadas.

Pero claro, también debemos detenernos en el nuevo sistema de infoentretenimiento PCM, en el que se recurre a la tecnología de Google; concretamente, al sistema Android Automotive OS. Además de un nuevo control por voz, que responde al comando 'Hey Porsche', también dispone de una tienda de aplicaciones, como si de un smartphone se tratara.

Prueba Porsche Macan 4 2024

Interior Porsche Macan 4 2024

Prueba Porsche Macan Turbo 2024

Porsche Macan Turbo 2024, logo Turbonita

Prueba Hyundai Ioniq 5 N 2024

Plazas traseras Porsche Macan 2024

Más allá de de todo esto, tenemos materiales más sostenibles, iluminación ambiental, ventanillas sin marco... y una postura al volante bastante baja y deportiva (hasta 28 mm más abajo que antes). ¿Y las plazas traseras? Pues cuentan con muy buen espacio para dos personas, sobre todo, en lo referido a las piernas.

Y como dato curioso, diremos que el Macan 2024 integra dos maleteros: el trasero, con 540 litros de capacidad, y uno delantero o 'frunk' de 84 litros, ideal para guardar los cables de carga.

En el caso del espacio de carga principal, puede abrirse y cerrarse con sólo pasarse el pie por debajo, gracias al accionamiento de tipo manos libres, mientras que el delantero sucede algo parecido, si se pasa la mano por encima del logo.

<p>Maletero principal, con 540 litros</p>

Maletero principal, con 540 litros

<p>Maletero delantero, con 84 litros</p>

Maletero delantero, con 84 litros

Mecánica

En el plano mecánico, son muchas las novedades que presenta el modelo, ahora 100% eléctrico, empezando por el empleo de la nueva plataforma PPE, que permite recurrir a tecnología de 800 V y a una enorme batería de 100 kWh de capacidad.

En ambos casos, Macan 4 y Macan Turbo optan por una configuración de doble motor, que garantiza la tracción total, aunque con grandes diferencias entre ellas. De hecho, hay tal distancia entre el rendimiento de ambas, que tendría lógica pensar en una versión intermedia en la gama entre ambas.

A continuación, tienes todos los datos de ambas versiones, incluyendo unas cifras de autonomía en el entorno de los 600 km y unos tiempos de carga que oscilan entre las 10 horas (en corriente alterna a 11 kW) y los 21 minutos para alcanzar el 80%, si se encuentra un punto de corriente continua de 270 kW. 

  Porsche Macan 4 Porsche Macan Turbo
Potencia y par máximos 300 kW (408 CV) y 650 Nm 470 kW (639 CV) y 1.130 Nm
Tracción Total Total
0-100 km/h / velocidad máxima 5,2 s / 220 km/h 3,3 s / 260 km/h
Capacidad batería bruta / neta 100 / 95 kWh 100 / 95 kWh
Autonomía WLTP 613 km 591 km
Potencia de carga AC/DC 11 / 270 kW (800 voltios) 11 / 270 kW (800 voltios)
Tiempo de carga CC (10-80%) aprox. 21 min aprox. 21 min

Respecto a la suspensión, la versión Turbo incorpora la neumática con función adaptativa PASM de doble cámara, quedando reservadas ambas opciones con sobrecoste para el Macan 4. Además, el Macan Turbo cuenta con un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, complementado por el reparto de par selectivo PTV Plus. Eso sí, ni rastro de la revolucionaria suspensión Porsche Active Ride, estrenada por el Panamera.

Lo que sí es novedad, por primera vez en el Macan, es el tren trasero directriz, opcional en ambos casos. ¿Cómo funciona? A alta velocidad, gira en el mismo sentido que el tren delantero, para aumentar la estabilidad y aplomo del conjunto, mientras que a baja velocidad, puede girar hasta cinco grados en el sentido contrario, reduciendo el diámetro de giro a los 11,1 metros y aumentando la maniobrabilidad del coche.

Prueba Porsche Macan 4 2024

Porsche Macan 4 2024, vista trasera

En marcha

Durante la primera prueba del Porsche Macan 2024, hemos podido conducir las dos versiones, con un recorrido más corto y lento para el Macan 4, y uno más extenso y con más tramos de carreteras de montaña, para el Macan Turbo.

En cualquier caso, las sensaciones con ambos son parecidas: uno es muy rápido... y el otro, absurdamente rápido. Tanto, que si no fuera por los casi 2 metros de ancho que mide el nuevo Macan, y que te hace ir con un poco de 'tensión' en el tráfico urbano y en las carreteras más estrechas, se te podría olvidar que estás conduciendo un coche que se mueve en las 2,3-2,4 toneladas de peso en vacío.

Prueba Porsche Macan 4 2024

Porsche Macan 4 2024, vista frontal

Pero vayamos por partes. Como versión de acceso, el Macan 4 ya parece lo suficientemente veloz, aplomado y divertido, para todo aquel que quiera asomarse al mundo de los SUV eléctricos de altas prestaciones. Aunque en este caso, aderezado por un tacto de conducción tan Porsche que, por mucho que tengas reservas ante los eléctricos, acabará convenciéndote.

Aunque tal vez, lo que más sorprenda del modelo, es que resulta convincentemente eficiente, consiguiendo clavar el consumo medio de 17,9 kWh/100 km durante la prueba entre el congestionado tráfico urbano y circulando por carretera y autopista a velocidades legales. Sorprendente...

Prueba Porsche Macan Turbo 2024

Ahora bien, con el Turbo... las cosas cambian mucho. Estamos hablando de un modelo con una aceleración muy elevada (3,3 segundos) y un par máximo desorbitado (1.130 Nm), convirtiéndose en uno de esos eléctricos que puede llegar a ser capaz de marearte...

Y es que, todo lo que tiene de grande, el Macan Turbo lo tiene de rápido. Pero también, de estable. Y de aplomado. Y de efectivo. Y de exigente para el conductor. En resumen, de divertido. Y lo que es mejor de todo, durante la ruta, el ordenador de a bordo marcó un gasto energético por debajo de los 18,8 kWh/100 km homologados por la marca...

Pero por encima de todo, de este modelo, nos quedaremos con su comportamiento en tramos de montaña. Con cómo se inscribe en las curvas, con lo que transmite la dirección, con su manera de traccionar y, sobre todo, con su salvaje manera de acelerar. Está claro, el nuevo Audi Q6 e-tron quattro comparte plataforma con él, pero resulta difícil pensar que, ni siquiera en su versión más potente (más modesta, es cierto, con 517 CV), consiga acercarse a lo que ofrece el Macan. Pero bueno, habrá que probarlo también...

Prueba Porsche Macan 4 2024

Las enormes llantas de aleación pueden ser de hasta 22 pulgadas

Equipamiento y precio

Como adelantábamos, al inicio, el Porsche Macan 2024 ya está a la venta en España, con un precio de partida de 85.382 euros, para el Macan 4, y de 116.914 euros, para el Macan Turbo. 

¿Equipamiento? Aunque Internet es casi infinito, nos faltaría espacio para detallar todo el equipo que incluye de serie, así como todas las opciones que puede añadir. Así que me quedaré con tres opciones destacadas, como son las llantas de aleación de 22 pulgadas Macan Sport, por 3.219 euros, el sistema de sonido surround Burmester 3D High-End, con 1.470 W y 21 altavoces, por 3.630 euros, o la pantalla de 10,9 pulgadas para el acompañante, por 1.452 euros.

Galería: Prueba Porsche Macan 4 2024