La pasada primavera, CUPRA lanzó la versión más potente de su modelo eléctrico, el CUPRA Born e-Boost, que como recordarás ofrece 231 CV de potencia y está disponible con dos baterías diferentes, de 58 o 77 kWh.

Nosotros acabamos de probar la versión más potente con la batería más grande, es decir, el CUPRA Born e-Boost Pack + Battery Pack, con 231 CV de potencia, batería de 77 kWh y una autonomía oficial de 549 kilómetros en ciclo WLTP.

Galería: CUPRA Born e-Boost, prueba

Diseño e interior

Empecemos por el principio. Aunque similar al de su primo, el Volkswagen ID.3, el diseño del CUPRA Born tiene personalidad propia, especialmente en el frontal, bastante más agresivo que en el modelo alemán, gracias a unos faros diferentes o una mayor calandra inferior.

En la zaga ambos modelos son más parecidos, aunque el Born luce un difusor más marcado y pilotos distintos, unidos visualmente. En general, a nuestro parecer el Born está mejor resuelto a nivel estético y resulta más atractivo, aunque es cierto que los detalles exteriores e interiores en tono cobrizo pueden no ser para todos los gustos. En todo caso, es un coche que, quizá por el factor novedad, atrae miradas allá por donde pasa.

CUPRA Born e-Boost, prueba
CUPRA Born e-Boost, prueba
CUPRA Born e-Boost, prueba

El eléctrico de CUPRA resulta especialmente llamativo en este color Gris Vapor, muy a la moda, que no conlleva sobrecoste alguno. La unidad de pruebas, además, montaba las llantas opcionales 'Firestorm', de 20 pulgadas de diámetro, que vienen calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV en medidas 235/40 ZR20, de mayor sección que los de serie, de 215.

Si damos el paso al interior, nos encontramos un ambiente más premium que en el ID.3, con materiales que resultan más agradables o unos asientos báquet deportivos y calefactados, de serie en esta versión, con una tapicería Dinamica opcional de tacto similar al ante o la Alcantara, fabricada con materiales veganos, que también está presente en los guarnecidos del reposabrazos delantero o de las puertas.

CUPRA Born e-Boost, prueba
CUPRA Born e-Boost, prueba
CUPRA Born e-Boost, prueba

Como en el modelo alemán, la instrumentación es una pequeña pantalla montada sobre la columna de dirección, que ofrece la información justa para la conducción, y que integra el selector del cambio. En cuanto a la pantalla multimedia flotante de 12,0 pulgadas, que aúna la mayoría de funciones del vehículo, es sin duda el talón de Aquiles del modelo.

Lo cierto es que los gráficos son buenos y tiene fluidez, pero echamos en falta más botones físicos para controlar, por ejemplo, la climatización, a pesar de que hay atajos táctiles justo debajo de la pantalla. Además, hay muchas funciones que están escondidas en submenús y que, por tanto, cuesta encontrar, sobre todo si estamos en marcha.

También resulta curiosa la solución utilizada tanto por el ID.3 como por el Born para los mandos de las ventanillas, ya que solo hay dos botones para las cuatro, junto a un pulsador 'Rear' que permite permutar entre accionar las delanteras y las traseras.

CUPRA Born e-Boost, prueba
CUPRA Born e-Boost, prueba
CUPRA Born e-Boost, prueba

En lo que a espacio se refiere, esta versión de cuatro plazas (también hay de cinco) ofrece una habitabilidad más que correcta para los ocupantes traseros, ya que incluso personas altas pueden viajar con holgura, mientras que el maletero, con sus 385 litros de volumen, es ligeramente más amplio que el de un SEAT León o un Volkswagen Golf (ambos de 380 litros).

Hasta 549 kilómetros de autonomía

Como ya hemos comentado, este CUPRA Born e-Boost cuenta con una batería de iones de litio de 77 kWh y con un motor de 231 CV de potencia (170 kW) y 310 Nm de par motor máximo, ubicado en el tren trasero, por lo que hablamos de un modelo de propulsión. Además, anuncia una autonomía WLTP de hasta 549 kilómetros, aunque como veremos un poco más adelante, el registro real es inferior.

CUPRA Born e-Boost, prueba

Sobre el papel, el Born e-Boost con batería de 77 kWh acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, por lo que es más lento que su homólogo con batería de 58 kWh, que tarda 6,6 segundos, suponemos que por la diferencia de peso de las propias baterías.

A nivel de carga, el cargador de a bordo es de 11 kW, así que con corriente alterna la batería está lista en 7 horas y media. En cuanto a carga rápida, admite hasta 135 kW y en teoría podría pasar del 0 al 80% de carga en apenas 35 minutos.

Por lo demás, el Born recurre a una suspensión delantera de tipo McPherson y una trasera multibrazo, así como a un equipo de frenos con discos delanteros de 340 milímetros y traseros de 280.

CUPRA Born e-Boost, prueba

Al volante

Como en otros eléctricos, al subirse al coche no hay más que pisar el freno y poner el selector del cambio en la D para iniciar la marcha, ya que no hace falta arrancar manualmente el motor. Desde un primer momento, sorprende la capacidad de aceleración y la buena respuesta del motor a bajas velocidades. Según CUPRA, el modelo alcanza los 50 km/h desde parado en 2,8 segundos.

En general, hablamos de un coche muy ágil y que maniobra a las mil maravillas, gracias a un radio de giro muy bueno. Especialmente en ciudad, ofrece una conducción muy cómoda, aunque también se comporta bien en carreteras de curvas. Es cierto que no tiene la precisión de un GTI, pero camufla bien su peso, resulta divertido y a cambio tenemos un ímpetu al pisar el pedal del acelerador que no tienen los GTI convencionales, al menos a bajas velocidades.

CUPRA Born e-Boost, prueba

Al afrontar tramos revirados te das cuenta de que los asientos tipo báquet sujetan a la perfección y resultan cómodos. Además, a la comodidad general contribuye también la suspensión DCC adaptativa, que aunque ofrece distintos modos de dureza (Comfort, Performance, CUPRA y muchas etapas intermedias), destaca por su suavidad.

A diferencia de otros modelos eléctricos del mercado, que permiten elegir entre varios niveles de regeneración de energía (y por tanto de retención del motor), en este caso solo existe un modo, el B del selector del cambio, que aumenta la retención pero no permite llevar a cabo conducción con un solo pedal.

CUPRA Born e-Boost, prueba

Lo mejor del CUPRA Born es que, a pesar de que puedes divertirte en modo CUPRA en ciudad o en un tramo de curvas, también te permite circular en modo Range y llevar a cabo una conducción eficiente con la que acercarte a la cifra de autonomía homologada. También están disponibles los modos Comfort, Performance y el llamado Individual, mediante el cual el usuario puede configurar todo a su gusto.

Durante nuestra prueba logramos un consumo medio de 17,5 kWh cada 100 kilómetros con este Born, que en teoría permitiría recorrer unos 440 kilómetros, lo cual nos parece una cifra de autonomía en condiciones reales bastante fiel a la realidad.

Por último, esta versión del CUPRA Born tiene un precio de 44.870 euros (77 kWh y 231 CV), aunque la variante de 204 CV y batería de 58 kWh está disponible desde 40.100 euros.

CUPRA Born e-Boost 77 kWh

Motor Trasero de 170 kW
Potencia 231 CV
Par máximo 310 Nm
Batería 77 kWh
Autonomía eléctrica 549 km
Caja de cambios Directa, 1 velocidad
0-100 km/h 7,0 s
Velocidad máxima 160 km/h (autolimitada)
Consumo 15,8 kWh/100 km
Longitud 4,32 m
Anchura 1,81 m
Altura 1,54 m
Peso en vacío 1.946 kg
Capacidad del maletero 385 l
Número de asientos 4
Precio base 44.870 euros