Dentro de unos pocos días arrancarán en España las entregas a clientes de la nueva generación del Nissan X-Trail, un SUV que evoluciona notablemente y se convierte en un producto muy interesante, con una oferta de motorizaciones electrificadas que resulta, además, de lo más curiosa.
Como sabrás, este modelo nació en el año 2001 y, desde entonces, se han vendido más de 8 millones de ejemplares entre sus tres generaciones. La que llega ahora, que es la cuarta y se fabrica exclusivamente en Japón, pretende replicar el éxito del modelo saliente. Nosotros acabamos de probarla y te contamos todos sus secretos.
Galería: Nissan X-Trail 2022, prueba
Nuevo diseño e interior
La evolución del modelo a nivel de diseño es importante. Lejos queda el frontal redondeado de la generación previa, a favor de un aspecto más actual, en línea con los últimos modelos de la casa, como el Nissan Qashqai, con faros estilizados y la clásica parrilla en forma de V.
Por dimensiones, el Nissan X-Trail 2022 es 10 milímetros más corto que antes, con 4,68 metros de longitud, aunque gana 20 milímetros en anchura (1,84 m) y 15 en altura (1,73 m). En todo caso, sigue siendo el SUV más grande de la gama Nissan, por encima de los Qashqai (4,43 m) y Ariya (4,60 m).
Por dentro, el salto en calidad es elevado. El diseño resulta interesante y los materiales, al menos en la versión Tekna+, están a la altura de las circunstancias. Al cuadro de instrumentos digital se suma una gran pantalla multimedia y un gran Head-Up Display (según versión), aunque se mantienen mandos físicos para la climatización, lo cual es de agradecer.
En cuanto a espacio, tanto los ocupantes delanteros como los traseros viajan ampliamente, y en la consola central trasera encontramos mandos de climatización, dos USB (uno normal y otro USB-C) y botones para la calefacción de los asientos. El acceso al habitáculo trasero, además, lo facilitan unas puertas que se abren prácticamente en ángulo recto (85 grados), por lo que resulta muy cómodo montar a los niños o instalar sillitas infantiles, por ejemplo.
De manera opcional, los clientes del X-Trail podrán optar por un paquete familiar que añade dos asientos traseros adicionales, para un total de 7 plazas, que según la propia marca son aptos para que viajen personas de hasta 1,60 metros de altura, puesto que el espacio disponible es más bien escueto para adultos y el acceso tampoco es especialmente cómodo.
Gran equipamiento
A nivel de equipamiento, la dotación que puede incluir el nuevo X-Trail es enorme. Ya desde el acabado más básico (N-Connecta) cuenta con llantas de 18 pulgadas (Okuhotaka), cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia también de 12,3 pulgadas (con Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa), climatizador trizona, cámara periférica de 360 grados o llave inteligente, además de multitud de asistentes a la conducción de serie.
El acabado Tekna añade llantas de aleación de 19 pulgadas (Akaishi), Head-Up Display (10,8"), asistente ProPILOT con función de aparcamiento y tapicería de cuero sintético vegano Shikotsu. El tope de gama o Tekna+ suma a todo lo anterior unas llantas de 20 pulgadas (Karasawa), la tapicería de cuero Nappa Kusharo, el techo panorámico practicable de cristal (más grande que en la generación anterior) o el equipo de sonido BOSE con 10 altavoces y subwoofer.
En lo que a maletero se refiere, homologa 575 litros, aunque el volumen de carga puede variar en función del ángulo de los asientos y también de la posición de la banqueta trasera, que se desplaza longitudinalmente en un rango de 22 centímetros (de serie a partir del acabado Tekna y opcional en el básico).
Gama de motores
La estrella de la gama X-Trail 2022 es, lógicamente, la versión e-POWER de autonomía extendida, de la que deriva la versión e-4orce de tracción a las cuatro ruedas, si bien el catálogo arranca con una versión convencional mild hybrid de gasolina, basada en un bloque 1,5 litros turboalimentado de 163 CV y 300 Nm, asociado al cambio automático Xtronic de tipo CVT.
Como sabrás, el llamado e-POWER es básicamente un sistema eléctrico de autonomía extendida que no hace falta enchufar. Recurre a uno o dos motores eléctricos (según la versión) para propulsar las ruedas del vehículo, y a una pequeña batería para almacenar energía (1,8 kWh), pero también incorpora un motor térmico de gasolina (1,5 litros turbo) que hace las veces de generador y recarga la batería sobre la marcha.
En todo caso, el motor de gasolina no está acoplado a las ruedas y solo sirve para generar electricidad, que a través del inversor puede ir a parar al motor o motores eléctricos, a la batería, o a ambos al mismo tiempo, según considere el propio sistema.
Hablamos de un motor eléctrico delantero de 150 kW (204 CV) de potencia y 330 Nm de par motor máximo, que en el caso de la versión de tracción total o e-4orce, va acompañado de un segundo motor trasero, de 100 kW (136 CV) y 195 Nm, para un total del sistema de 213 CV y 525 Nm. Lógicamente, la transmisión es directa de 1 velocidad en ambos casos.
Así pues, hablamos de un vehículo con la suavidad y el empuje de un vehículo eléctrico, pero que no hay que enchufar puesto que se reposta en una gasolinera. En España no recibe la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, sino la ECO, y homologa un consumo combinado de gasolina (WLTP) de entre 5,9 y 6,3 litros, según versión.
El objetivo de Nissan en los próximos años es electrificar su gama al completo. Para 2023 el fabricante pretende que todos sus modelos cuenten con alguna versión híbrida o eléctrica, mientras que para 2026 el 75% habrán de ser electrificadas y, finalmente, en 2030 todos los coches que venda serán híbridos o eléctricos.
Al volante
Desde el primer momento, el Nissan X-Trail muestra la conducción de un eléctrico puro, con la inmediatez que los caracteriza, la suavidad de marcha habitual y el silencio interior (al que contribuye una buena insonorización del habitáculo), aunque en este caso aparece el particular y amortiguado sonido de un motor térmico, sobre todo cuando pisamos con ganas el acelerador, ya que el bloque de gasolina entra en acción para recargar la batería.
En el caso de la versión e-4orce probada, la aceleración es bastante buena. Sobre el papel anuncia un 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, y lo cierto es que al volante se siente con bastante ímpetu y, sobre todo, llama la atención la capacidad de respuesta del vehículo y la inmediatez con la que gana velocidad al pisar el pedal del acelerador. Ventajas de lo eléctrico.
En marcha, el modelo ofrece el modo tradicional D, un modo B que ofrece mayor retención y un modo llamado e-Pedal que, básicamente, permite una conducción de pedal único, prescindiendo casi por completo del freno, ya que el nivel de recuperación del sistema hace que el coche retenga mucho al levantar el pie del acelerador.
Además, en versión e-4orce el sistema eléctrico es capaz de dosificar el par motor con mucha mayor precisión en cada eje, algo que es una ventaja para conducción off-road, ya que el coche gana muchos puntos en cuanto a motricidad sobre superficies resbaladizas.
Por último, en cuanto a consumo se refiere, durante nuestra prueba por carreteras de montaña, interurbanas y algo de autovía, logramos consumos ligeramente inferiores a los 7,0 litros cada 100 kilómetros, aunque es cierto que en ámbito urbano vimos cifras bastante más bajas, mientras que en vías rápidas el consumo se ve ligeramente penalizado.
Otras pruebas recientes
Precios del Nissan X-Trail 2022 en España
A continuación tienes la relación completa de precios de las versiones disponibles del X-Trail 2022 en nuestro mercado, donde ya suma más de 400 pedidos, aunque cabe indicar que el paquete familiar opcional con 7 plazas tiene un sobrecoste de 800 euros a sumar al precio de tarifa.
- X-Trail 1.5 MHEV 163 CV N-Connecta: 39.990 euros (descuentos incluidos)
- X-Trail e-POWER 204 CV N-Connecta: 44.460 euros
- X-Trail e-POWER e-4orce 213 CV 4x4 N-Connecta: 47.860 euros
- X-Trail e-POWER 204 CV Tekna: 48.410 euros
- X-Trail e-POWER e-4orce 213 CV 4x4 Tekna: 51.810 euros
- X-Trail e-POWER 204 CV Tekna+: 52.310 euros
- X-Trail e-POWER e-4orce 213 CV 4x4 Tekna+: 55.710 euros
Para aquellos clientes que busquen opciones de financiación, Nissan anuncia una oferta de lanzamiento por 350 euros al mes (400 euros el e-4orce de tracción total), con entrada de 8.100 euros y 37 cuotas.
Nissan X-Trail 1.5 e-POWER e-4orce Tekna+ 7 plazas 2022