Probamos el Leapmotor C10, el SUV familiar, eléctrico y asequible
Es el modelo más grande de la incipiente gama del fabricante oriental dentro de la órbita de Stellantis.
Stellantis está en el ojo el huracán en las últimas semanas, incluso meses, por diversos motivos estructurales u organizativos. Pero de eso no vamos a hablar aquí, sino de una de las últimas marcas en incorporarse a su universo, de procedencia oriental, para más señas.
Hablamos de Leapmotor, el fabricante chino de vehículos electrificados que fundó en el año 2015 un empresario chino experto en sistemas de seguridad. Solo dos años más tarde se construyó la primera planta de producción y en 2019 vio la luz el primer modelo, la berlina S01. Desde entonces (apenas 5 años) ya disponen en China de una gama compuesta por 5 modelos y las previsiones de futuro hablan de dos novedades por año hasta 2027.
De momento, en nuestro país la oferta se articula sobre dos modelos, el T03 de corte urbano y el SUV familiar C10, el protagonista de esta primera toma de contacto. Pero ojo, que 2025 promete nuevas e interesantes sorpresas de la mano de Leapmotor.
Galería: Leapmotor C10 2024 primera prueba
El Leapmotor C10 2024, en cinco puntos clave:
Diseño
Lógicamente, cuando una nueva marca llega al mercado debe ofrecer una imagen diferente para destacar frente al resto de productos existentes y consolidados. Pues bien, en el caso del Leapmotor C10 este apartado estético parece comprendido desde el principio. Su imagen exterior elegante, con tiradores enrasados en todas las puertas, es también moderna gracias a la tecnología LED de las ópticas principales y los pilotos. Todo enfundado en unas líneas de SUV compacto, que apuntan en la línea más demandada por el público en la actualidad.
La zaga, con una tira lumínica que une ambos pilotos, refuerza el dinamismo del exterior, coronado por un pequeño alerón en el techo, con una ligera caída que nos puede recordar, salvando las distancias, a una silueta coupé. Según el acabado elegido, las llantas de aleación pueden llegar a las 20 pulgadas, lo que refuerza ese carácter lujoso que pretende transmitir el SUV chino.
Respecto a las dimensiones exteriores, el C10 alcanza los 4,74 metros de longitud, por 1,99 de anchura y 1,68 de altura. La capacidad del maletero parte de los 435 litros a los que hay que sumarle otros 32 litros del maletero delantero o 26 huecos portaobjetos repartidos por el interior, lo que refuerza esa vertiente familiar del modelo oriental.
Interior
Al acceder al interior del C10, lo primero que llama la atención es el carácter minimalista del salpicadero. Líneas limpias, mandos satélites limitados, ausencia de botones de acceso directo a funciones habituales (esto no nos gusta demasiado), pero con gran luminosidad gracias al techo panorámico de 2,1m2 y bastante espacio tanto delante como detrás (más apreciable en las plazas traseras).
El cuadro de instrumentos digital, de 10,25 pulgadas, o la pantalla del sistema multimedia de 14,6 pulgadas, gobernada por el sistema operativo Leap OS 4.0, permiten gestionar todas las funciones del vehículo, tanto en materia de confort, como para los sistemas ADAS de ayuda a la conducción. Como dato curioso, el sistema operativo permite disfrutar de alguna de las aplicaciones de entretenimiento más habituales, pero no es compatible ni con Apple CarPlay ni con Android Auto.
Según versiones, la consola central puede albergar el punto de recarga inalámbrica para el teléfono móvil, el puesto de contacto para la tarjeta inteligente del vehículo (también se puede acceder al coche y arrancarlo mediante el teléfono móvil), dos portavasos, así como un generoso cofre con tapa entre los asientos delanteros.
Detrás, tres adultos pueden viajar con total comodidad, tanto por anchura de los asientos, como por la ausencia de túnel central, algo que agradecerá el pasajero de la plaza central. Los asientos posteriores también disponen de puestos USB-C para la recarga de dispositivos móviles. ¿Otras curiosidades? El maletero carece de tapa para cubrirlo (algo asequible de solucionar en próximas actualizaciones) o que para desbloquear las puertas basta pasar la tarjeta por el sensor ubicado en los retrovisores exteriores.
Mecánica
En este apartado, Leapmotor ha optado por la simplificación a la hora de mostrar el producto a los clientes. El C10 es un SUV 100% eléctrico que sólo se puede adquirir con una única motorización con 218 CV de potencia y 320 Nm de par motor, ubicado en posición trasera. La batería, que forma parte del chasis del vehículo, está emplazada en la parte baja y tiene una capacidad de 69,9 kWh, que permite una potencia de carga máxima de 83 kW en carga rápida (CC) y de 6,6 kW en corriente alterna (CA).
Las prestaciones son más que aceptables, con una velocidad máxima de 170 km/h (autolimitada) y un tiempo de 7,5 segundos en la maniobra de aceleración de 0 a 100 km/h. La cifra de consumo medio oficial de energía es de 19,8 kWh cada 100 km, mientras que la autonomía máxima según el fabricante llega a los 424 km con una sola carga. En condiciones normales de uso, nosotros hemos registrado un consumo medio de 20,4 kWh cada 100 km, lo que habla bastante bien de lo real de las cifras ofrecidas por el fabricante.
En marcha
Para esta primera toma de contacto, Leapmotor tenía preparado un breve recorrido por los alrededores de Madrid. En total, la ruta no llegaba a los 80 km, pero combinaba todo tipo de carreteras, tanto calles, como carreteras secundarias y vías rápidas. A falta de una prueba más extensa, las primeras sensaciones han sido satisfactorias, en líneas generales.
El SUV oriental destaca por la óptima insonorización del habitáculo (los cristales de las ventanillas no son dobles), tanto por lo bien filtrado que llega el sonido al interior, ya sea aerodinámico o de rodadura. Eso redunda, directamente, en un apreciable agrado de conducción que cobra más sentido cuando pensamos en el precio de este vehículo, aunque de eso hablaremos al concluir.
El C10, en términos de comodidad y confort, está a la altura de rivales más costosos o con más 'pedigrí' si me permites el término. Es estable, transmite confianza al conductor desde los primeros compases, el tren delantero 'copia' el terreno sin dificultad y se muestra obediente a las órdenes que recibe desde el volante (la dirección tiene tres modos de asistencia). El tarado de la suspensión parece correcto, quizás más enfocado al confort que a las prestaciones puras, pero en líneas generales, no desentona con el concepto que propone el vehículo, así que lo que esperas en un principio, es lo que te encuentras después. Cero sorpresas.
¿En qué puede mejorar el C10? Teniendo en cuenta que Leapmotor acaba de llegar a nuestro mercado, el C10 es un producto bastante honesto y coherente. En principio, una sola mecánica parece una oferta limitada y versiones más potentes o con doble motor (y tracción total como consecuencia), no estarían nada mal.
Por otra parte, una simplificación en el uso de las funciones más habituales de conducción también sería positivo; por ejemplo con accesos directos a esas funciones, que evitarían tener que estar 'navegando' por la pantalla y los submenús durante un tiempo precioso, que podríamos dedicar a disfrutar de la conducción. Esperemos que los futuros modelos de Leapmotor lleguen con este tipo de 'mejoras'.
Equipamiento y precio
Llegamos a otro punto clave para Leapmotor: la relación entre precio y equipamiento. De entrada, la gama se articula sobre dos acabados: Style y Design. La primera ya ofrece 7 airbags, 17 funciones de ayuda a la conducción, llantas de aleación de 18 pulgadas, carga bidireccional V2L y todo lo que ves en las imágenes, salvo el color de la pintura que elijas o la tapicería del interior. El acabado superior añade llantas de 20 pulgadas y algún detalle de equipamiento más.
Pues bien, toda esta atmósfera Premium parte de los 34.970 euros en el caso del acabado Style y de los 36.400 euros, el Design. A esos precios hay que restarle las ayudas oficiales del Plan MOVES III a las que tengas derecho (si achatarras un vehículo viejo o si no lo haces). Por lo tanto, en el mejor de los casos, tienes un Leapmotor C10 por apenas 27.000 euros.
¿Otras ventajas? Si financias la compra del vehículo con Stellantis, las ayudas del Plan MOVES III te serán adelantadas y te beneficiarás de una oferta especial en la instalación del punto de carga doméstico, por ejemplo. Y otro dato importante es que Leapmotor cuenta con el respaldo técnico de la red de concesionarios y talleres oficiales de Stellantis, así que otra duda despejada.
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