Hoy en día, son muchas las preguntas que todavía se hacen los conductores que se plantean comprar un coche eléctrico, acerca del consumo, la autonomía, la recarga... En resumen, sobre aspectos clave en el día a día, más que asimilados en modelos de combustión, pero todavía por descubrir en muchos casos cuando se habla de un vehículo libre de emisiones.

Por eso, en una nueva entrega de nuestro F.A.Q. vamos a analizar el Peugeot E-308, o lo que es lo mismo, el compacto eléctrico de Peugeot, disponible con carrocería de cinco puertas o familiar (SW), que trata de posicionarse como un 'coche para todo', siendo tan capaz en la ciudad como a la hora de viajar.

Con unas dimensiones en la media del segmento (mide 4,37 m de largo), hablamos de un modelo que, para la ocasión, luce el acabado deportivo GT, que dota al E-308 de un amplio equipamiento de serie y de una imagen más dinámica... aunque la pintura Blanco Okanite se 'esfuerce' en que el coche pase un tanto desapercibido.

Peugeot E-308, análisis en vídeo en formato F.A.Q.

Así las cosas, con sus 156 CV de potencia, su batería de 54 kWh de capacidad y sus 413 km de autonomía homologada, el Peugeot E-308 2024 se enfrenta a nuestro exhaustivo análisis en formato F.A.Q., también conocido como Frequently Auto Questions.

La mecánica, como siempre, es sencilla: recogemos los aspectos más buscados en Google y vuestras preguntas en nuestros perfiles de redes sociales, para responderlas a través de distintos vídeos.

Y es que, aunque ya hemos podido probar el Peugeot E-308 en el pasado, ahora abrimos aún más nuestro análisis sobre el coche, una de las siete opciones eléctricas que ofrece ahora mismo Peugeot: e-208, e-2008, e-308 y e-308 SW, e-3008, e-Rifter y e-Traveller... a las que pronto se deberían unir los E-408 y E-5008.

Centrándonos en el E-308, debemos decir que se sustenta sobre la plataforma EMP2, y ahí encontramos una de sus grandes ventajas, ya que el 308 se posiciona como un modelo multienergía.

A fin de cuentas, ofrece versiones de gasolina, diésel, híbridas e híbridas enchufables, además del eléctrico analizado, con etiquetas C, Eco y 0 de la DGT y potencias que se mueven entre los 130 y los 225 CV.

Prueba Peugeot E-308 2024

Por dentro, sin duda, el aspecto más llamativo del E-308 es la disposición de su salpicadero, ya que adopta el característico i-Cockpit 3D, esa configuración del puesto de conducción por la que sigue apostando Peugeot, con un volante achatado y un poco más pequeño de lo normal y una instrumentación en tres dimensiones, que se ve por encima del propio volante.

Algo que la marca francesa hace para poner el foco en el conductor. Y en esa línea también trabaja la pantalla del sistema multimedia, de 10 pulgadas y con los i-toggles ejerciendo de acceso rápido a las funciones más habituales, para evitar distracciones al volante. 

Prueba Peugeot E-308 2024

Frequently Auto Questions

Antes de dejarte con la acción principal, que publicaremos en unos días, no está de más detenernos en analizar un poco mejor cómo funciona nuestro F.A.Q. Frequently Auto Questions (o Preguntas Frecuentes sobre Coches, si lo traducimos al español).

En resumen, diremos que es un formato exclusivo que responde directamente las cuestiones más frecuentes, en relación con un modelo concreto, por parte de los usuarios.

Y como ya te hemos adelantado, recopilamos las búsquedas en Google más recurrentes sobre el coche, así como las preguntas que nos llegan a través de nuestros perfiles de redes sociales (en los comentarios, mensajes directos y en los stories de Instagram), para responderlas en vídeo. Tan sencillo como eso.

Ahora, llega tu turno: si quieres saber algo sobre el nuevo Peugeot E-308, no dudes en escribirnos. Porque el próximo paso será recopilar todas vuestras dudas y responderlas en un vídeo de YouTube... pero también, a través de vídeos cortos en Instagram y TikTok.