El último vehículo eléctrico de la gama Peugeot es, precisamente, uno de sus comerciales, en concreto el Traveller, que estrena versión cero emisiones: el Peugeot e-Traveller 2020. El modelo estará a la venta en Europa a partir de la segunda mitad de este año 2020 y se fabricará en la planta de la marca en Valenciennes, Francia. De momento, no hay precios disponibles.
Esta furgoneta completamente eléctrica se ofrecerá con dos alternativas en lo que respecta a la batería, de 50 o 75 kWh, además de en tres longitudes de carrocería, denominadas Compact (4,6 metros), Standard (4,95 metros) y Long (5,30 metros), todas con una altura limitada a 1,90 metros. Las variantes para pasajeros, además, ofrecen hasta nueve plazas.
100% eléctrico
Como es lógico, el modelo está basado en la plataforma EMP2 del Grupo PSA, lo que significa que cuenta con un motor eléctrico de 100 kW, es decir, 136 CV, y un par máximo de 260 Nm. Anuncia un 0 a 100 km/h en 13,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h. Además, tendrá una capacidad de remolque de hasta 1.000 kilogramos.
Las tres carrocerías estarán disponibles con la batería de 50 kWh y ofrecerán una autonomía de hasta 230 kilómetros en ciclo WLTP. Por su parte, la batería grande, de 75 kWh, solo se combinará con las variantes Standard y Long, con autonomías de hasta 330 kilómetros en el mismo ciclo de homologación.
Como en la mayoría de vehículos eléctricos, el paquete de baterías se encuentra en el suelo del vehículo, de manera que contribuye a lograr un centro de gravedad bastante bajo, sin perder habitabilidad interior con respecto al Traveller convencional, con motor térmico.
En el plano, las principales diferencias con respecto a un Traveller normal son los logotipos del león, ahora dicroicos (cambian de color en función del ángulo en el que se miren), la toma de carga instalada en la alerta delantera izquierda, la calandra intermedia (exclusiva de esta versión eléctrica) y el logotipo e-Traveller en la zaga.
Por dentro, lógicamente, cuenta con un cuadro de instrumentos específico, grafismos propios y sistema de navegación, por ejemplo. También estrena un selector de cambio 'e-Toggle' (Park, Reverse, Neutral, Drive y Brake), así como un freno de estacionamiento eléctrico, que es novedad en este modelo.
Hay tres modos de conducción disponibles, denominados Eco, Normal y Power. El primero limita la potencia y el par a 60 kW (82 CV) y 190 Nm, el segundo a 80 kW (109 CV) y 210 Nm, mientras que el tercero ofrece 100 kW (136 CV) y 260 Nm.
Para transporte de pasajeros o para el ocio
La oferta del nuevo Peugeot e-Traveller incluye dos gamas, una pensada para el transporte de personas (con mayor número de plazas, lógicamente) y otra línea pensada más para el ocio. La primera, 'Lanzadera', está diseñada para profesionales del transporte y ofrece entre cinco y nueve plazas en el acabado Business, y entre siete y siete en la opción Business VIP.
En función de la versión elegida, los asientos de la segunda y tercera fila pueden ser deslizables, independientes, estar tapizados en cuero y contar con reposabrazos, por ejemplo. En el caso del Business VIP, hay una configuración con solo cuatro asientos traseros, independientes y enfrentados, además de climatización trizona y techo de cristal, por ejemplo.
En el otro extremo se encuentra el e-Traveller Combi, en acabados Active y Allure, con entre cinco y ocho plazas, que está enfocado a un uso familiar y para ocio, con una gran flexibilidad a la hora de configurar los asientos y el espacio de carga.
También estará disponible con el sistema Grip Control, ya que es de tracción delantera, lo que permite mejorar la motricidad para un uso fuera de la carretera, con modos Nieve, Todocamino, Arena y ESP Off.
Según la marca gala, el Peugeot e-Traveller anuncia una capacidad de carga del maletero de hasta 1.500 litros, haciendo uso de las nueve plazas (en la versión correspondiente), hasta 3.000 litros con solo cinco plazas, y hasta 4.900 litros en caso de extraer los asientos de ambas filas traseras.
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De serie, el e-Traveller incorpora un cargador integrado de 7,4 kW y, opcionalmente, se ofrece un cargador trifásico de 11 kW. Los tiempos de carga son los siguientes:
| TIPO DE CARGA | TIEMPO DE CARGA (batería 50 kWh) | TIEMPO DE CARGA (batería 75 kWh) |
| 8A (enchufe doméstico) | 31 horas | 47 horas |
| 16A (enchufe reforzado) | 15 horas | 23 horas |
| 7,4 kW | 7 horas y 30 minutos | 11 horas y 20 minutos |
| 11 kW | 5 horas | 7 horas y 30 minutos |
| 100 kW (cargador rápido) | 30 minutos (carga 80%) | 45 minutos (carga al 80%) |