Por resumirlo escuetamente, y al igual que sucedía en la anterior generación, el Peugeot E-5008 2024 es el 'hermano' de siete plazas del E-3008. Queda más que patente en el frontal, donde cuesta diferenciar a ambos modelos. Nos tenemos que desplazar al lateral, más largo, y a la zaga para descubrir a nuestro protagonista. 

Hablamos de un SUV eléctrico que llega a 4,79 metros de longitud, 1,89 de anchura y 1,69 de altura. A diferencia del 3008, la trasera no presenta un corte fastback, sino que la altura del techo se mantiene constante para no 'aprisionar' a los pasajeros de la tercera fila de asientos, los cuales cuentan con posavasos, una luz de lectura y un reposabrazos.

Disponible con los acabados Allure y GT, el todocamino galo anuncia un maletero con 259 litros con las siete plazas ocupadas, un volumen que aumenta a 748 con la última fila guardada. Si abatimos la segunda fila, la capacidad crece hasta los 1.815 litros. Conviene destacar que debajo del sexto y el séptimo asiento hay un hueco de 80 litros, perfecto, por ejemplo, para guardar los cables de carga. 

Galería: Peugeot E-5008 2024

Por supuesto, la plataforma del vehículo es la STLA Medium, una evolución de la EMP2, con arquitectura de 400 voltios, que permite integrar baterías de 73 y 98 kWh de capacidad. Con esta última, la autonomía máxima llega a 660 km en la versión monomotor con 230 CV y tracción delantera. El alcance mínimo homologado es de 500 km. 

El coche también se comercializará con una mecánica de 213 CV, mientras que la versión más exclusiva monta dos propulsores (de 109 CV el trasero y 213 el delantero) para un total de 322 CV. Como en el E-3008, ambas opciones se nutren de la batería más pequeña.

La potencia máxima de carga asciende a 22 kW en corriente alterna y a 160 en continua. En este último caso, la carga pasa del 20 al 80% en apenas 30 minutos. 

Peugeot E-5008 2024

Por lo demás, todo lo que se anuncia viene replicado del E-3008, así que te invitamos a que leas la primera prueba de este vehículo que tienes debajo en un enlace destacado. Por ejemplo, la integración de ChatGPT (no es la última versión), la navegación con datos prácticos (puntos de carga, etc) o la app E-Routes de Free2move Charge, compañía perteneciente a Stellantis. 

Por supuesto, el interior es un calco del de su 'hermano' pequeño, con el Panoramic i-Cockpit (pantalla curva y flotante de 21 pulgadas), los mandos digitales i-Toggles personalizables o la sobreelevada consola central, que divide el espacio delantero.  

La gama se compondrá también de una variante de gasolina con 136 CV e hibridación ligera con batería de 48V, que portará la etiqueta Eco de la DGT. Esta opción sólo estará disponible con una transmisión automática de doble embrague y seis marchas. También habrá un híbrido enchufable, con distintivo 0, que podría alcanzar los 195 CV. De momento, no hay fecha de comercialización ni precios para España.