Ante la ausencia de monovolúmenes puros en Europa, desde hace ya unos años, cada vez son más los conductores que encuentran una solución más que válida para sus necesidades de espacio en las furgonetas convertidas en turismos. A lo largo del tiempo, lo hemos visto en marcas como Citroën, Peugeot, Toyota, Volkswagen, Fiat, Renault, Mercedes-Benz... y por supuesto, Ford.

Es el caso de la firma americana podemos hablar, sin ir más lejos, de la nueva generación del modelo que hoy presentamos, la Ford Tourneo Courier 2024 de esta prueba, una furgoneta homologada como turismo y tradicionalmente relacionada con el segmento B (utilitario), aunque ha crecido tanto, que ya es casi tan grande como un modelo de corte compacto.

Ahora bien, si por algo resulta especialmente llamativo este nuevo Tourneo Courier, es por su diseño; sobre todo, si hablamos del acabado de aire aventurero Active, con la opción de la pintura bicolor, elementos con los que busca asemejarse a un todocamino.

El Ford Tourneo Courier 2024, a prueba en cinco puntos clave:

Diseño

En términos de imagen, como decíamos, la marca ha tratado de inspirarse en el mundo SUV a la hora de crear este modelo, para sumar una imagen más llamativa, al buen espacio que de por sí siempre aportan este tipo de vehículos.

Probablemente, lo más llamativo sea el diseño del frontal, con la enorme parrilla, en la que ya aparece el nuevo óvalo de la marca, así como unos faros principales dispuestos de manera vertical, con unas luces de conducción diurna de tipo LED que se expanden hacia los laterales.

Disponible en un total de siete colores (dos sin coste y cinco metalizados, por 400 euros), Ford ofrece la opción de pintar el techo en color blanco o negro, para crear una carrocería bicolor. Respecto a las llantas de aleación, pueden ser de hasta 17 pulgadas.

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Interior

Lo primero que debemos indicar es que, a diferencia de lo que sucede con el modelo compacto de la gama Tourneo, denominada Connect y que comparte plataforma con el Volkswagen Caddy, el Tourneo Courier se desarrolla sobre la plataforma del Ford Puma y se fabrica en la factoría de la marca en Craiova, Rumanía. 

De hecho, como decíamos, este Tourneo Courier crece en todos los sentidos, acercándose peligrosamente al segmento superior: alcanza los 4.337 mm de largo (+18 cm), los 1.800 mm de ancho (+9,4 cm) y los 1.817 mm de alto (+2,7 cm), con una batalla que se ve aumentada en 20 centímetros, hasta alcanzar los 2.692 mm.

Delante, la postura de conducción es bastante similar a la de un turismo, permitiendo colocar el asiento en una posición baja, si así se desea. Del mismo modo, el conductor cuenta con una instrumentación totalmente digital y la pantalla central táctil del sistema multimedia SYNC4, que alcanza las 8 pulgadas.

Dicho esto, podemos afirmar que se convierte en un vehículo bastante práctico, sobre todo, en las plazas traseras, gracias al empleo de dos puertas laterales correderas y un espacio correcto en todas sus cotas. Eso sí, no cuenta con asientos traseros independientes ni ISOFIX en la plaza central.

Respecto al maletero, se accede a él mediante un gran portón trasero, que asegura una enorme boca de carga (aunque requiere espacio para abrirlo) y anuncia una capacidad de carga de 570 litros hasta la bandeja (1.188 hasta el techo), por lo que también crece respecto al modelo anterior. Además, si se abaten los asientos traseros (se puede hacer en configuración 60/40), el espacio de carga aumenta hasta superar los 2.000 litros.

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Interior del Ford Tourneo Courier 2024

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Plazas traseras Ford Tourneo Custom 2024

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Maletero Ford Tourneo Custom 2024

Mecánica

En este aspecto, no hay demasiadas complicaciones: el Ford Tourneo Custom está disponible con un único motor turboalimentado y tricilíndrico de gasolina, con 125 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis marchas, quedando como opción la automática de doble embrague Powershift, de siete, con un sobreprecio de 3.350 euros.

Curiosamente, y al contrario de lo que sucede con el Puma, no hay mecánicas microhíbridas, con distintivo ambiental Eco de la DGT, ni con mayor cifra de potencia. Por supuesto, de un propulsor diésel, que seguramente le iría como 'anillo al dedo', no hay ni rastro...

En cualquier caso, esta unidad de 125 CV entrega un par máximo de 200 Nm y homologa un consumo medio que oscila entre los 6,6 y los 7,3 litros cada 100 km, dependiendo de la versión escogida. Por su parte, los datos de prestaciones, como pueden ser la velocidad máxima o la aceleración de 0 a 100 km/h, no se recogen en la ficha técnica.

Más adelante, de cara a final del año, llegará la versión 100% eléctrica del modelo, que se situará como la segunda versión de la gama, con un motor de 100 kW (136 CV), y del que por el momento la firma no ha comunicado mayor información.

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Ford Tourneo Courier 2024 en acabado Active

En marcha

Es cierto que, al volante, por comportamiento, las sensaciones que transmite el Tourneo Custom son bastante similares a las que ofrece un turismo. Algo que se entiende desde el momento que comparte plataforma con un SUV de corte urbano como es el Puma.

Ahora bien, tanto por anchura y altura, como por lo que le influye el viento lateral circulando por autopista o por el hecho de que el sonido aerodinámico que llegue al habitáculo sea un poco mayor, sí que es cierto que nos hace ser conscientes de que estamos conduciendo una furgoneta (aunque esté homologada como turismo).

Y es que hablamos de un modelo bastante cómodo, ágil y estable, así como agradable de conducir, aunque es cierto que en algunas fases se puede echar de menos un poco más de potencia en el propulsor. ¿Un ejemplo? Pues subiendo un puerto de montaña por autovía, cuando circulemos con el aforo completo y el maletero hasta los topes.

Y es que ahí es donde se agradecería el par extra que siempre aporta un motor de gasóleo en un vehículo como este, así como el menor consumo que asegura. A fin de cuentas, durante nuestra primera prueba, el gasto de combustible se ha movido entre los 8 y 9 litros cada 100 km.

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Primera prueba Ford Tourneo Courier 2024

Equipamiento y precio

El Ford Tourneo Courier 2024 está disponible en tres acabados, Trend, Titanium y Active, con unos precios de partida de 26.900, 28.500 y 30.000 euros, respectivamente, sin contar con los descuentos. Si los aplicamos, la cifra de partida baja hasta los 25.415 euros, que pueden ser algo menos si se financia la compra.

Respecto al equipamiento de serie, en términos de seguridad, ya desde el acabado Trend se incluyen elementos de seguridad como el sistema precolisión con detección de peatones y ciclistas, aviso de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico, sensor de luz de carretera...

Ford Tourneo Courier Titanium 1.0 EcoBoost 125 CV

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 998 cm³
Potencia 125 CV a 6.000 rpm
Par máximo 200 Nm a 1.750 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h N.D.
Velocidad máxima N.D.
Consumo 6,7 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,34 m
Anchura 1,80 m
Altura 1,82 m
Peso en vacío 1.113 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 570 l
Precio base 28.500 euros