Prueba Ford Puma ST 2023: estética deportiva, 170 CV y pegatina Eco

Las versiones deportivas muchas veces son rechazadas por un buen número de potenciales clientes, alegando una estética demasiado 'racing', comodidad justa debido al tarado de las suspensiones o gastos de combustible por encima de la media... y durante mucho tiempo, en parte, han tenido razón.

Sin embargo, Ford ha querido ir contracorriente y ha decidido tomar al Puma como 'conejillo de Indias' si me permites la expresión. ¿Cómo lo ha hecho? Pues recurriendo a la silueta de moda en estos momentos, un todocamino urbano, y vistiéndolo de forma deportiva ST, gracias a varios elementos de Ford Performance.

Además, lo ha combinado todo con las ventajas que aporta la etiqueta Eco de la DGT, gracias a un sistema de microhibridación ligera, con una potencia de 170 CV procedentes del motor tricilíndrico 1.0 EcoBoost.

Galería: Ford Puma ST mHEV 170 CV Powershit 2023

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Pero no solo eso, ya que el Puma ST Powershift es el primer ST electrificado de Ford, así que vamos a contarte las sensaciones que nos ha provocado este vehículo que comparte el mismo chasis que la versión más potente, equipada con el motor 1.5 EcoBoost de 200 CV.

El Ford Puma ST, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

Sin duda es uno de los puntos fuertes de este Ford Puma ST 1.0 EcoBoost mHEV 170 CV Powershift. Como decíamos, el catálogo de Ford Performance se encarga de adornar al Puma con varios detalles. Cabe destacar las llantas de aleación de 19 pulgadas, el color azul Vasttraffic opcional (1.364 euros), el techo pintado en negro, las pinzas de freno en color rojo o el splitter delantero con la firma de Ford Performance.

Las óptica principales de LED, con su peculiar diseño, junto con una parrilla de generoso tamaño y diseño enrejado, confieren al Puma ST una vista frontal inconfundible, rematado con una vista latera muy musculada y una zaga compacta y relativamente discreta, con la presencia de un alerón en el techo de reducidas dimensiones y una cola de escape doble en el lado derecho de la trasera.

Debemos recordar que el Puma ST mide 4,23 metros de longitud, por 1,80 metros de anchura y 1,53 m de altura. La distancia entre ejes es de 2,59 metros, lo que se traduce en un habitáculo cómodo aunque sin alardes. Mención especial merece el maletero con 456 litros de capacidad, doble altura para el suelo del mismo, que esconde un práctico 'cofre', muy útil para objeto pequeños, en el lugar que ocuparía la rueda de repuesto. Por cierto, la apertura eléctrica del portón está disponible y es de gran ayuda.

Interior

Este toque deportivo también se traslada al habitáculo, donde nos encontramos unos buenos asientos de tipo bacquet, firmados también por Ford Performance, que recogen muy bien el cuerpo y no resultan incómodos a pesar de realizar largo trayectos.

La tapicería parcialmente en piel confiere ese toque distintivo que todo modelo de Ford con el apellido ST debe portar. El volante forrado en piel tiene un aro con el grosor ideal y unas prácticas levas para controlar el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. 

Asimismo, la combinación de la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, con la pantalla del sistema multimedia SYNC 3 de 8 pulgadas consiguen satisfacer las necesidades de ese cliente más juvenil, que demanda mucha 'tecnología' a bordo. El volante con calefacción o el puerto de carga inalámbrico para el teléfono móvil son otros detalles del gran equipamiento disponible.

Si hemos mencionado los soberbios asientos delanteros, las plazas traseras cumplen sin más, con butacas cómodas por mullido, pero algo justas por espacio. Para dos adultos, el espacio es correcto, pero tres sufrirán en largos recorridos o si pasan mucho tiempo en los atascos interminables de las grandes ciudades. Tenlo en cuenta.

Mecánica

Llegamos a un punto que suele generar cierta controversia entre los más 'puristas'. Si hablamos de ST dentro de Ford, es inevitable que se nos vengan a la mente potentes motores, incluso de 5 cilindros. Sin embargo, el paso del tiempo y las exigencias de las autoridades han revertido esa realidad.

Ahora, si quieres un Ford Puma ST, tendrás que conformarte con 3 cilindros sí o sí. El más potente de 200 CV recurre a un motor de 1,5 litros, pero nuestro protagonista se conforma con menos. Un bloque 1.0 EcoBoost con microhibridación, que alcanza los 170 CV y los 248 Nm de par motor. Junto a él, encontramos una transmisión automática de doble embrague con 7 velocidades. ¿Ventajas? Consumos más ajustados frente a las mecánicas de antaño y la posibilidad de disfrutar de la etiqueta Eco de la DGT.

Si pasamos a constatar las cifras técnicas, este Puma ST es capaz de acelerar, de 0 a 100 km/h, en apenas 7,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, unos datos bastante buenos para tratarse de una mecánica con tan poca cilindrada, asociada a una carrocería SUV.  

Si pasamos a hablar de consumos, oficialmente, según el ciclo WLTP, este Puma ST anuncia 6 litros cada 100 kilómetros. Ahora bien, en circunstancias habituales de uso, combinando ciudad con carretera, lo normal es sumarle 0,5 litros más a esa cifra, rondando los 6,5-6,7 litros.

En cambio, si activas el modo deportivo 'S' y te olvidas de los consumos, para centrarte en disfrutar de la conducción exclusivamente, entonces el ordenador de a bordo comenzará a mostrar dígitos más próximos a los 8 litros cada 100 kilómetros, ojo, algo que no es una exageración.

En marcha

En el plano dinámico, el Puma ST mHEV ofrece su mejor versión. La combinación del chasis de la versión más potente, junto con una suspensión deportiva, más firme que la del Puma 'normal', una dirección directa (algo sobreasistida es cierto, pero se lo podemos perdonar) y un paquete de frenos más que suficientes para detener los apenas 1.300 kilos de peso hacen de este SUV deportivo un vehículo ágil, reactivo, divertido y muy estable en el 99% de las situaciones.

Ford vuelve a demostrar, una vez más, que tiene un don innato para fabricar coches deportivos pequeños, tal y como se demuestra con el Puma ST. La diversión está asegurada y su pequeño motor no debería llevarte a engaños. Los 170 CV están ahí y si sabes aprovecharlos, este Puma ST puede ser un coche muy efectivo en según qué escenarios.

La tracción es al eje delantero, como ya habrás imaginado, lo que te obliga a realizar 'excursiones' exclusivamente por asfalto, a pesar de su ADN de SUV. Pero eso no es algo negativo, ya que la buena puesta a punto del chasis, la suspensión y la caja de cambios, hacen que, por momentos, tengas la sensación de estar al volante de un compacto como el Focus.

Equipamiento y precio

La dotación de serie de este Puma ST mHEV 170 Powershit es bastante completa. A todo lo que hemos mencionado anteriormente, debemos sumarle otros elementos como el acceso y arranque sin llave, el sensor de iluminación en carretera automático, los cristales de privacidad, el asistente de mantenimiento de carril, los programas de conducción, el control de velocidad de crucero adaptativo, el climatizador automático o los asientos delanteros con calefacción, por citar algunos de los más destacados. 

Y llegamos al momento de la verdad y es que según el configurador oficial de Ford, el Puma ST más asequible parte de los 38.885 euros sin aplicarle ningún descuento promocional del fabricante. Una vez aplicada la rebaja, esa cifra se reduce hasta los 33.165 euros. Esa es una cantidad mucho más razonable para un vehículo de esas características, con un equipamiento muy completo, una estética muy distintiva y las ventajas de la pegatina Eco.

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Es cierto que para muchos clientes pueda resultar excesivo, incluso con el descuento, pero lo cierto es que por este dinero, pocos SUV urbanos deportivos tan ágiles y divertidos de conducir vas a encontrar.