Porsche fabrica una batería con materiales 100% reciclados

Porsche ha fabricado por primera vez una celda de batería con un cátodo hecho completamente de materias primas recuperadas de baterías usadas . De este modo, el litio, el níquel, el cobalto y el manganeso se reciclan por completo, sin añadir material virgen.

El resultado proviene de una línea piloto desarrollada junto con Cylib, una empresa alemana especializada en el reciclaje de baterías, y representa un paso importante hacia un sistema en el que los materiales de las baterías al final de su vida útil se puedan reciclar directamente para la producción de nuevas celdas.

Las primeras muestras se encuentran actualmente en una larga fase de pruebas, y Porsche tiene previsto utilizar las materias primas recuperadas para producir nuevas celdas a partir de 2028.

Desde baterías usadas hasta celdas nuevas

El proyecto de Porsche y Cylib comenzó en 2025 y entró en su fase concreta en mayo de 2026. Las baterías de alto voltaje que han llegado al final de su vida útil y que se recogen en los Centros Porsche de Alemania se envían al proceso de reciclaje de la empresa alemana, que utiliza un método a base de agua para recuperar las materias primas.

Infografía sobre el hito alcanzado por Porsche y Cylib en el reciclaje de baterías

Foto: Porsche

El reto no reside únicamente en extraer litio, níquel, cobalto y manganeso, sino también en recuperarlos con la pureza suficiente para su reutilización en la producción de celdas. Por este motivo, Porsche ha implementado un sistema de seguimiento específico que mantiene separados y controlados los materiales recuperados durante todo el proceso.

El objetivo es producir nuevas células utilizando estas materias primas recicladas para 2028, después de verificar la eficacia de la tecnología a mayor escala.

Material de batería triturado de Cylib

Foto: Porsche

El reciclaje también se convierte en una cuestión de trazabilidad

Este trabajo surge a medida que la Unión Europea introduce requisitos cada vez más precisos para la recuperación de los materiales contenidos en las baterías. El Reglamento Europeo de Baterías ya establece objetivos mínimos de recuperación para elementos como el litio, el níquel, el cobalto y el cobre.

Otro paso importante se dará el 18 de febrero de 2027, cuando se exigirá un pasaporte digital para las baterías de coches eléctricos, vehículos ligeros y baterías industriales de más de 2 kWh comercializadas en el mercado europeo.

Se trata de un documento electrónico diseñado para recopilar información estandarizada sobre la batería, desde su composición química hasta su historial y la cantidad de material reciclado utilizado.

Para Porsche, el trabajo iniciado con Cylib implica la creación anticipada de una cadena de suministro que no solo permita recuperar materias primas, sino también demostrar su procedencia y rastrear su recorrido hasta la nueva batería.

Tratamiento de baterías de alta tensión al final de su vida útil de Cylib

Foto: Porsche

El cambio normativo más importante entrará en vigor el 18 de febrero de 2027, cuando todas las baterías de vehículos eléctricos, de medios de transporte ligeros y de uso industrial de más de 2 kWh que se comercialicen o se pongan en servicio en la UE deberán ir acompañadas de un pasaporte digital de la batería.

Ese registro electrónico, basado en unos 71 datos estandarizados, deberá documentar la composición química, el estado del ciclo de vida y la proporción de contenido reciclado incorporado en el paquete de baterías.

Para los propietarios de Porsche y los operadores de flotas en general, nada de esto cambia la forma en que se gestiona una batería en la actualidad. Lo que indica es que un fabricante está creando el sistema de trazabilidad y recuperación mucho antes de que la ley entre en vigor.

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