Por qué los descapotables siempre parecen bonitos
Quitar el techo es uno de los desafíos más difíciles del diseño: os cuento por qué los roadster y cabrios se convierten en iconos.
Las cabrio son probablemente las carrocerías que más que ninguna otra evocan el verano; sin embargo, su atractivo no nace simplemente de la ausencia del techo: detrás de un descapotable se esconde uno de los ejercicios de diseño más complejos del automóvil.
Sí, porque eliminar una parte fundamental de la carrocería significa replantear por completo las proporciones, la estructura y el carácter del coche. Todos esos vehículos deben encontrar un nuevo equilibrio entre estética, técnica y placer de conducción. Precisamente esa búsqueda es lo que los hace tan fascinantes.
Una forma que nace sin techo
En un automóvil tradicional, el techo conecta idealmente el capó, el habitáculo y la zaga; cuando se elimina, el diseño debe encontrar un nuevo equilibrio: la línea de cintura pasa a ser protagonista, el parabrisas se inclina más y los volúmenes adoptan proporciones completamente distintas.
El Mazda MX-5 representa quizá el mejor ejemplo de cabrio moderno: concebido desde el origen como un roadster e inspirado en iconos del diseño del pasado, no parece un coupé al que se le ha quitado el techo, sino un coche diseñado para ir abierto.
Los descapotables que siguen en el mercado
Hoy, el mercado ofrece muchos menos descapotables que en el pasado: permanecen el Mazda MX-5, el Mercedes-Benz CLE Cabrio, el MINI Cabrio y el MG Cyberster, mientras que muchos fabricantes han abandonado un tipo de carrocería que exige inversiones elevadas para unos volúmenes de ventas reducidos.
El MINI Cabrio tiene una larga tradición y muestra cómo un modelo de líneas logradas puede dar lugar a una variante con igual personalidad, que añade un aspecto emocional. La dificultad está en integrar la capota sin renunciar a las cuatro plazas y al maletero, y en redistribuir los elementos rígidos sin recurrir a superestructuras evidentes
Todos estos coches comparten el mismo principio de diseño: no basta con eliminar el techo para obtener un coche bonito; hace falta rediseñar por completo las proporciones, las superficies y la distribución de los volúmenes, manteniendo ese equilibrio que hace que este tipo de automóvil sea inmediatamente reconocible.
Cuando el cabrio estaba de moda
Entre finales de los años 90 y comienzos del siglo XXI, los cabrio volvieron a ser protagonistas también entre los automóviles de gran serie. Tras la etapa de los spider italianos (del Fiat 124 Spider al X1/9 targa, pasando por numerosos Alfa Romeo hasta el Fiat Barchetta) llegó la de los coupé-cabrio con techo rígido retráctil.
Entre los primeros coupé-cabriolet, está el Peugeot 206 CC: en lugar de un coupé o un simple cabriolet, se optó por dotar al exitoso compacto francés de un sistema que requería el tercer volumen, acortando el habitáculo pero manteniendo proporciones interesantes
Peugeot 206 CC, Renault Mégane CC, Volkswagen Eos, Opel Astra TwinTop y Ford Focus Coupé-Cabriolet demostraron que un descapotable podía ser útil durante todo el año. Una solución muy práctica, que supuso un reto importante para los diseñadores, obligados a compensar el espacio que ocupaba el techo plegado con una silueta fluida y coherente.
Un desafío que continúa
Excluyendo los superdeportivos de alta gama, al alcance de muy pocos, hoy el futuro de los cabrio parece quedar en manos de unos pocos modelos con mucha personalidad, cuyo papel en el diseño del automóvil sigue siendo fundamental: una carrocería sin techo debe ejecutarse con gran cuidado si quiere poseer de verdad equilibrio, ligereza y armonía de formas.
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Quizá ese sea el motivo por el que un buen descapotable sigue ejerciendo un encanto especial: las sensaciones de la conducción al aire libre, la velocidad o la exclusividad forman sin duda parte de su carácter, pero son sobre todo las proporciones las que lo hacen diferente. Un cabrio bien resuelto es el resultado de un equilibrio formal que obliga a diseñadores e ingenieros a replantearse cada elemento de la carrocería, como sucede en pocas tipologías de automóviles.
Galería: Mazda MX-5 2027
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