BYD está creando un auténtico 'monstruo' para los circuitos
En Nürburgring está rodando una variante aún más extrema del Denza Z. Podría tener 2.000 CV e intentar el récord en el 'Infierno Verde'.
Parece que BYD está trabajando en uno de sus proyectos más extremos hasta la fecha. Después de desvelar en Goodwood el Denza Z, en los últimos días se ha avistado en Nürburgring una variante claramente orientada al circuito.
Según los medios chinos, se trataría del Denza Z Di-Aero P2000+. Este Denza (la marca premium de BYD) nacería como una evolución radical del Z, que ya alcanza los 1.600 CV gracias a un sistema de propulsión con tres motores eléctricos.
La variante Di-Aero P2000+ podría ir más allá de los 2.000 CV, adoptar una carrocería de fibra de carbono y centrarse sobre todo en la eficiencia aerodinámica, con el objetivo de convertirse en una auténtica 'arma' para circuitos.
Todo por las prestaciones
En nuestra recreación, basada en fotos y vídeos espía, el Di-Aero P2000+ mantiene las proporciones fundamentales del Z, pero cada elemento de la carrocería parece reinterpretado para mejorar el rendimiento. El frontal se vuelve más bajo y afilado, con tomas de aire de mayor tamaño y un splitter delantero muy pronunciado que parece rozar el asfalto.
Denza Z Di-Aero P2000+, recreación Motor1.com
La parte más característica, sin embargo, es la zaga, con un enorme alerón, sostenido por elementos verticales e integrado con una cola diseñada para trabajar junto al difusor. También los pasos de rueda asumen un papel aerodinámico más importante, mientras que los laterales se esculpen para canalizar el flujo de aire hacia la zona posterior.
Más de 2.000 CV para desafiar Nürburgring
La base técnica sigue siendo la del Denza Z, pero el Di-Aero P2000+ debería representar una transformación radical. El Z dispone de tres motores eléctricos y desarrolla unos 1.600 CV. Para la nueva variante extrema, en cambio, las informaciones apuntan a una potencia superior a los 2.000 CV.
Una cifra de este tipo situaría al Denza en un nivel de prestaciones completamente distinto. El objetivo no sería simplemente lograr aceleraciones impresionantes, sino aprovechar la enorme potencia disponible para alcanzar cotas de rendimiento muy elevadas también en circuito.
Denza Z 2026
La tracción total eléctrica permitiría además gestionar de forma individual el par en los distintos ejes y, potencialmente, en cada rueda. El control selectivo del par (torque vectoring) podría convertirse así en una de las herramientas fundamentales para transformar la potencia en velocidad real, sobre todo en curvas lentas y cambios de dirección.
La referencia natural para Denza es el Porsche Taycan Turbo GT con kit Manthey, que estableció un tiempo de 6'55"533 en el Nordschleife dentro de la categoría de coches eléctricos de serie. Antes que el Porsche, el récord pertenecía al Xiaomi SU7 Ultra Track Package, con 7'04"957.
En cualquier caso, la producción del Denza Z Di-Aero P2000+ debería ser extremadamente limitada. Un proyecto tan complejo, con carrocería de carbono, aerodinámica extrema y un sistema de propulsión eléctrico de más de 2.000 CV, tendría unos costes y unas cifras de producción muy alejados de los de un modelo de gran serie. En los próximos meses sabremos más.
Otras noticias sobre Denza
Galería: Denza Z Di-Aero P2000+, recreación Motor1.com
Recomendado para ti
El nuevo BMW Serie 1 tendrá propulsión trasera y será así
El Mercedes-Maybach S 680 de LeBron James estará en Pebble Beach
El Toyota GR GT será aún más extremo
¿Están desapareciendo los coches familiares?
El Skoda Octavia se prepara para renovarse
Adria Twin 2026: camper de culto con muchas mejoras
Anticipamos el pequeño Fiat de 15.000 euros para 2028