El pick-up diésel español tiene el precio más ajustado posible

El segmento de los pick-up también está experimentado una revolución ante la llegada de propuestas chinas asequibles (Maxus T60 MAX, Foton Tunland G7 y V9...), pero en este contexto el Santana 400 D, la versión diésel de la camioneta de la marca española, tiene mucho que decir. 

Derivado del Nissan Frontier Pro creado en China por la empresa Nissan Dongfeng (el modelo de negocio es el mismo que el de EBRO), cuenta con un motor de gasóleo con 2,3 litros y 190 CV, mientras que la transmisión es una manual de seis velocidades. Si tu presupuesto es mayor, puedes montar la caja automática del especialista ZF con convertidor de par y ocho velocidades. 

Sea cual sea la transmisión escogida, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,1 segundos. La autonomía máxima llega a 848 km, fruto de un consumo medio de 9,3 litros cada 100 km y un depósito de 73 litros. 

Galería: Santana 400 PHEV y 400D 2026

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Fuente: Santana Motors

Preparada para el campo

Pero más importante aún es saber qué argumentos ofrece en el campo y, ciertamente, no le faltan: capacidad de carga de 815 kg (el tren trasero es un eje rígido con ballestas), 24 cm de altura libre al suelo y 80 cm de profundidad de vadeo, además de una capacidad de remolque de 3.200 kg. 

A todo esto hay que sumar unos buenos ángulos todoterreno para tratarse de una camioneta: 31º de ángulo de ataque, 39,5º de ángulo ventral y 26º de ángulo de salida. Por supuesto, la tracción es total e incluye reductora, además de bloqueo del diferencial central y, opcionalmente, del trasero. 

En el Santana 400 D, la caja de carga mide 1,6 metros de largo, 1,52 de ancho y 0,5 de alto, con un volumen útil de 1.100 litros. Recuerda que la gama también incluye una variante híbrida enchufable con 429 CV combinados y la etiqueta 0 de la DGT. 

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No llega a 30.000 euros

Por supuesto, el Santana 400 D tiene un precio ajustado. Tanto, que incluso parte por debajo de los 30.000 euros sin impuestos, en el caso de poder argumentar el uso profesional del mismo. En concreto, se queda en 29.900. 

Si sumamos las tasas, la tarifa también es realmente interesante por baja: 40.589 euros. Desde luego, modelos como el Toyota Hilux o el Ford Ranger tienen un gran problema con todas estas propuestas tan baratas. Por cierto, el 400 se ensambla en la histórica planta de Linares, tiene una garantía de cinco años y el servicio posventa, desarrollado junto al Grupo JPG, permite entregar piezas en un plazo de 24 a 48 horas a la red de concesionarios.