DS 7 Performance Line BlueHDi, conducimos un SUV atípico en la actualidad
Con motor turbodiésel de 130 CV y cambio automático EAT8, el modelo francés demuestra que las mecánicas de ciclo diesel todavía tienen mucho sentido.
En el panorama actual del mercado, encontrar un modelo equipado con una mecánica de ciclo diésel resulta cada vez más complicado. La electrificación generalizada de las gamas de motores ha relegado a las opciones de gasóleo, en otro tiempo estrellas absolutas, a una posición cada vez más irrelevante.
Muchos aficionados y clientes de esas marcas lo considerarán una injusticia y no les falta razón. Aquellos de ellos que necesiten un vehículo para recorrer muchos kilómetros al año siguen buscando este tipo de mecánicas. Y fabricantes como DS tienen claro que todavía hay mercado para este tipo de necesidades. De ahí que su SUV más exitoso, el 7, siga contando con la mecánica BlueHDi de 130 CV en su oferta comercial.
Galería: DS 7 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line 2026
Lo hemos probado y hemos constatado la plena vigencia de este vehículo, capaz de circular con la misma soltura de camino al trabajo a diario, como en un largo viaje camino de nuestra residencia de descanso y siempre a cambio de unos consumos realmente bajos. Te resumimos nuestras conclusiones en estos cinco puntos:
El DS 7 Performance Line BlueHDi 130 EAT8 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
La última actualización estética del DS 7 se remonta a mediados del año 2022, cuando dejó de denominarse DS 7 Crossback, para pasar a llamarse DS 7 a secas. En aquella puesta al día, la estética del SUV francés, que comparte plataforma con el anterior Citroën C5 Aircross, recibió un nuevo frontal, con ópticas de conducción diurna en disposición vertical, ópticas principales de LED más perfiladas, así como un paragolpes de nuevo diseño.
En la parte trasera apenas se produjeron cambios. Destacan la pieza de unión entre los pilotos, con el 'lettering' de la marca, un portón de generosas dimensiones y un difusor en la parte baja, adornado con elementos dorados, que aportan un toque de elegancia al conjunto.
Nada cambia en el apartado de las dimensiones, con una longitud de 4,59 metros, por 1,89 de anchura y 1,62 de altura, con una distancia entre ejes de 2,74 metros. La capacidad del maletero llega a 555 litros, lo que parece una cifra más que razonable para dar servicio a los cinco ocupantes que puede transportar o para las necesidades de una familia media con cuatro integrantes.
Interior
En el habitáculo, el diseño también cambia, aunque mucho menos que en el exterior. Aquí la principal novedad está representada por la adopción del nuevo sistema multimedia DS IRIS. Asociado a esta novedad, descubrimos nuevos menús que podemos visualizar a través de su pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. También es novedad el nuevo sistema de reconocimiento de órdenes vocales, así como los protocolos Apple CarPlay y Android Auto.
El cuadro de instrumentos también es digital y varía en función del modo de visualización que tengamos activado. En este sentido, es muy similar al que emplea el Citroën C5 Aircross y destaca por la claridad y cantidad de información que es capaz de ofrecer al conductor.
El resto de elementos no suponen ninguna revolución, ya que en la parta alta del salpicadero sigue existiendo un reloj analógico, firmado por BRM (B.R.M. R180) en exclusiva para este modelo, así como los mandos para los elevalunas eléctricos, el bloqueo de las puertas y otras funciones, ubicados en la consola central y con un diseño muy aeronáutico.
Respecto al espacio disponible para los pasajeros, en las plazas delanteras es correcto a la altura de los hombros y con el espacio disponible para la cabeza; detrás dos adultos, incluso de talla alta, viajan de forma holgada, tres un poco más justos, aunque la comodidad nunca se verá comprometida.
Mecánica
Aquí, DS apuesta por ofrecer una sencilla oferta mecánica, compuesta exclusivamente por el bloque BlueHDi de cuatro cilindros, 1,5 litros de cilindrada y 130 CV de potencia. El motor está asociado a una caja de cambios automática EAT8, con convertidor de par y ocho velocidades, que gestiona los mencionados 130 CV y un par motor máximo de 300 Nm y los canaliza al eje delantero.
El consumo medio oficial de esta mecánica es de 5,5 litros cada 100 km, lo que unido a su depósito de carburante de 53 litros, asegura una autonomía máxima teórica de 963 kilómetros, unos valores indiscutibles para esos conductores que valoran realizar largas tiradas sin necesidad de parar a repostar. Eos sí, al carecer de cualquier tipo de electrificación, este motor tiene la pegatina medioambiental C.
En marcha
Rodar con el DS 7 BlueHDi 130 es hacerlo con un vehículo que suma kilómetros con bastante facilidad. El óptimo compromiso entre comodidad y agilidad, resulta convincente. Es cierto que no disponemos de una cantidad de potencia sobredimensionada, pero esos 130 CV cunden de verdad, especialmente, por el buen hacer de la transmisión automática EAT8.
Al tratarse de una mecánica de ciclo diésel es verdad que se aprecian en el interior algunas vibraciones y rumorosidad propias de este tipo de motores, pero el vano motor está bien encapsulado y lo que se transmite al interior llega bastante filtrado. Igual que el ruido aerodinámico o de rodadura, que apenas interfieren en la sensación de confort general que invade el interior del DS 7.
La dirección asistida no es la más informativa del mercado, pero casa muy bien con la tónica general de calma y bienestar que pueden disfrutar los ocupantes. La suspensión es cierto que parece más firme que la que tiene un C5 Aircross, pero eso no resta comodidad a la hora de rodar. Sólo en ciudad, cuando se sobrepasa algún badén, puedes notar con más claridad ese exceso de firmeza.
En lo que sí que se diferencia con claridad del resto de acabados de la gama es por portar el denominado Performance Line, que añade diferentes detalles exclusivos en dorado, repartidos por el exterior y el interior, como en las costuras de la tapicería o los guarnecidos de las puertas, que aportan un toque más exclusivo al conjunto.
Los consumos son siempre muy ajustados y es muy complicado superar la barrera de los 6 litros cada 100 km, aunque mantengamos velocidades o ritmos de crucero 'alegres'. Lo normales es estar siempre en el entorno de los 5,6 litros cada 100 kilómetros, lo que se traducirá en autonomías que rondarán los 900 km sin ningún tipo de esfuerzo.
Equipamiento y precio
El acabado Performance Line pasa por ser el más deportivo de los cuatro disponibles. La dotación de fábrica es abrumadora e incluye prácticamente todo lo que puedes imaginar. Para que te hagas una idea rápida, sólo podrás incluir paquetes de equipamiento como el Pack Confort DS Performance Line, que incluye el reloj BRM y los mandos para el climatizador en la segunda fila, el techo solar panorámico, la pintura metalizada o la alarma antirrobo.
La única opción a coste cero es la pintura negro perla, ya que todo los demás, incluidas las llamativas llantas de aleación de 19 pulgadas Silverstone o la tapicería en tejido Alcantara con el volante forrado en piel, no elevan el precio de partida del vehículo francés.
Un coste que parte de los 50.150 euros sin contar con las promociones del fabricante. Es cierto que no es el SUV diésel más asequible del segmento, pero también es verdad que este nivel de equipamiento tiene un coste y que si igualaras la dotación con otros rivales más asequibles, entonces la diferencia no sería tan abultada.
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DS 7 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line
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