Renault 4 Plein Sud 2026: prueba de la versión cabrio del clásico reinventado
150 CV y 410 km de autonomía eléctrica, para disfrutar a cielo abierto.
Tras el lanzamiento hace ya más de un año del Renault 4 E-Tech, ahora, el SUV urbano eléctrico recibe una nueva, interesante y divertida versión descapotable, que estrena techo eléctrico de lona.
Hablamos del Renault 4 E-Tech Plein Sud, o lo que es lo mismo, la versión más lúdica (y atrevida) del modelo, que llega de lleno a un segmento en el que no encuentra demasiados rivales. De hecho, tras la reciente desaparición de un modelo más grande, como el Volkswagen T-Roc Cabrio, apenas le esperan en el mercado el Fiat 500 Cabrio y el MINI Cabrio.
Un modelo con una única versión de motor y batería, unos 2.000 euros más caro que el equivalente "cerrado", que ya hemos podido conducir y del que las primeras unidades ya están llegando a los concesionarios de Renault.
El Renault 4 E-Tech Plein Sud, en cinco puntos clave:
Diseño
Estéticamente, quitando el techo, el coche apenas cambia frente al modelo del que deriva. De hecho, como es lógico, mantiene la plataforma RGEV Small del Grupo Renault y unas dimensiones calcadas: 4,14 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,55 de alto, con una distancia entre ejes de 2.624 mm.
El diseño también mantiene los rasgos clásicos de esta reedición del Renault 4 clásico, que si bien puede que no sea tan "redonda" como la del Renault 5, sí que es cierto que resulta atractiva y llamativa a partes iguales, gracias también al esquema bitono de la carrocería.
Prueba Renault 4 E-Tech Plein Sud 2026
Pero volvamos al techo de lona, con accionamiento eléctrico. Una solución que siempre supone un reto, ya que, como es el caso, se tratado de reducir al máximo su peso... pero sin que el coche pierda rigidez estructural. Algo que ha obligado a introducir distintos refuerzos.
Con una abertura total de 92 centímetros de largo y 80 de ancho, se divide en tres partes, tarda 10 segundos en abrirse o cerrarse de manera eléctrica (puede hacerse hasta 90 km/h) y cuenta con un deflector delantero para reducir el ruido y las turbulencias en el interior.
Como curiosidad, diremos que el coche ahora integra la antena en la luneta y que, además, se ha tenido que renunciar a las barras longitudinales de techo de la versión "cerrada", para poder dar cabida al techo de lona retráctil.
Interior
Por dentro, el interior es exactamente idéntico al del Renault 4 E-Tech, con la excepción del mando que incorpora para gestionar la apertura y cierre del techo. Esto da lugar a una configuración de doble pantalla, con instrumentación de 10,3 pulgadas y sistema multimedia OpenR Link de 10,1 pulgadas, con sistema operativo Google y todas sus funcionalidades.
Pero también, a un volante multifunción con un mando para los modos de conducción y levas para gestionar la regeneración y el programa de conducción "one pedal", pero también con múltiples mandos físicos para gestionar funciones esenciales como puede ser el climatizador.
En líneas generales, la postura de conducción es buena y todos los mandos quedan bastante a mano. Otra cosa es el espacio en las plazas traseras, donde un adulto de 1,80 metros irá bastante justo, tanto por espacio para las piernas como por altura libre al techo.
Además, no hay prácticamente espacio para meter los pies debajo del asiento trasero, ni asideros en el techo, aunque sí luz y cargadores. Por contra, entre las cosas buenas, debemos destacar un maletero de 375 litros; misma capacidad que el modelo "convencional", gracias a que la capota se pliega sobre la parte trasera del techo.
Mecánica
Desde el punto de vista mecánico, el Renault 4 E-Tech Plein Sud apenas tiene complicación, ya que la gama queda compuesta por un único motor delantero de 150 CV, junto a una batería de 52 kWh de capacidad neta, que homologa hasta 410 km de autonomía, acorde al ciclo WLTP. Recordemos que el Renault 4 E-Tech "cerrado" tiene una versión de acceso con 122 CV y batería de 40 kWh, que aquí no está disponible.
Así las cosas, hablamos de un coche de tracción delantera... que puede contar, de manera opcional, con el control de tracción ampliado Extended Grip, con los modos extra Snow (Nieve) y All-Terrain (Todoterreno), combinado con unos neumáticos "all seasons", que aseguran una mejor tracción sobre firmes deslizantes o a la hora de abandonar el asfalto.
Renault 4 E-Tech Plein Sud 2026, techo de lona
La potencia de carga máxima en corriente alterna es de 11 kW (unas 4,5 horas), mientras que en corriente continua alcanza los 100 kW, permitiendo pasar del 10 al 80% de la carga en 30 minutos.
Por último, en términos de prestaciones, el Renault 4 E-Tech Plein Sud alcanza los 150 km/h de velocidad máxima (autolimitada), acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y anuncia un consumo medio de 15,7 kWh/100 km (en la versión techno).
Opcionalmente, se puede equipar el Extended Grip para circular fuera del asfalto
En marcha
En líneas generales, el Renault 4 E-Tech Plein Sud es un coche cómodo y agradable de conducir, que más disfrutarás cuanto mejor entiendas su planteamiento lúdico. Obviamente, debido a sus plazas traseras, no es el coche más práctico en el día a día, pero compensa ese detalle con un maletero con una boca de carga realmente baja.
Dinámicamente, hablamos de un coche enfocado al confort, sin pretensiones deportivas, aunque sí con una gran capacidad de aceleración, que saldrá a relucir cuando aceleres a fondo y percibas cómo los neumáticos delanteros luchan por conseguir no perder tracción.
El coche es bastante ágil, tanto en curva rápida como lenta, debido a que no es demasiado pesado para ser un eléctrico, con 1.462 kg en vacío. Y aunque la dirección siempre parece estar un poco asistida de más, es fácil guiar el tren delantero justo hacia donde se quiere ir.
Dicho esto, aunque cumple en carretera y tiene la potencia suficiente para adelantar con soltura en vías de doble sentido, no cabe duda de que la ciudad es el escenario en el que se encuentra más cómodo. Un ámbito donde, además de moverse con soltura y ser fácil de aparcar, también anuncia los mejores consumos y datos de autonomía, con cifras alrededor de los 11 kWh durante nuestra prueba.
Y hablando de consumos, durante toda la ruta, en la que predominaron las vías urbanas y carreteras nacionales, con una pequeña prueba fuera del asfalto, la cifra estuvo alrededor de los 13,5-14 kWh/100 km, con una autonomía total estimada de 395 km. Cifras que, de haber transitado por autopista, hubieran empeorado bastante.
Renault 4 E-Tech Plein Sud 2026, vista trasera
Equipamiento y precio
A diferencia del Renault 4 normal, el Plein Sud está disponible sólo con los dos acabados más completos de la gama, denominados techno e iconic.
Por tanto, no es de extrañar que, de serie, ya incorpore elementos como climatizador y bomba de calor, sistema multimedia basado en un sistema operativo Google (con tienda de aplicaciones y próximamente Google Gemini), acceso y arranque sin llave, faros y pilotos LED, llantas de aleación de 18 pulgadas...
Renault 4 E-Tech Plein Sud, los precios:
| Versión | Precio al contado | Precio con Auto+ y CAES |
|
techno, 150 CV, autonomía confort |
36.850 euros | 31.550 euros |
| iconic, 150 CV, autonomía confort | 38.850 euros | 33.550 euros |
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