KGM Rexton Aventura, prueba: un oasis frente a los 4x4 caros
El todoterreno coreano, mucho más barato que el Land Cruiser, asombra por sus cualidades 'off road' con esta magnífica preparación.
Hace unos días, te contábamos que Toyota ha aumentado la gama del Land Cruiser con el acabado GX, el más asequible de la gama. Ahora bien, la tarifa sigue siendo cuantiosa: 66.500 euros. ¿Solución? Echa un vistazo al KGM Rexton, que lo tienes desde sólo 39.900 euros mediante financiación.
Pero ojo, aquí no vengo a hablarte del modelo convencional, sino del pack Aventura que KGM se ha sacado de la manga. Se trata de un magnífico kit 'off-road' que convierte al 4x4 coreano en un titán por el campo, tal y como hemos podido comprobar y disfrutar.
El KGM Rexton Aventura, en cinco puntos clave
Galería: Prueba KGM Rexton Aventura 2026
Diseño
Salta a la vista la preparación en cuanto posamos nuestra mirada en el 4x4 asiático y la verdad es que le queda 'de lujo'. ¿De qué consta? Kit de suspensión Öhlins con amortiguadores ajustables en compresión y extensión con botella de gas separada y muelles Eibach, carrocería elevada +4,5 cm, cubrecárter de duraluminio y eliminación de la parte baja del paragolpes delantero.
También hay que citar las espectaculares llantas Braid con desplazamiento positivo (+30 mm), el aumento de vías a 1.700 mm, los neumáticos BFGoodrich All Terrain T/A KO2, las molduras laterales y el soporte de rueda de repuesto en el maletero. Nuestra unidad de pruebas también contaba con una baca africana en el techo.
El precio de este paquete es de 10.000 euros sin impuestos (8.400 euros de materiales, 700 de mano de obra y 900 de homologación). Al adquirirlo, el Rexton mejora considerablemente sus ángulos todoterreno: 32,6º el de ataque, 32º el de salida y 27º el ventral, con 27,5 cm de altura libre al suelo. Como ya supondrás, hay que 'escalar' para acceder al interior.
La altura del vehículo crece hasta los 1,87 metros sin contar la baca. Con ella, se supera por mucho los 1,90 metros, así que ojo en los garajes más antiguos. Por cierto, cabe recordar que el chasis del Rexton es de largueros y travesaños, como mandan los cánones de los verdaderos 4x4.
Interior
En la cabina no hay cambios, salvo que miremos el maletero. Allí está anclada, y sujeta por una cincha, la rueda de repuesto completa en una base, que se puede desatornillar si no vamos a practicar conducción campera y necesitamos el máximo espacio para las maletas.
No tenemos dato exacto del volumen del maletero. Sabemos que son 641 litros en el Rexton convencional cuando se pliega la tercera fila de asientos (hay siete plazas de serie), así que en el Aventura, al renunciar a dicha fila, la capacidad subirá claramente de los 650 litros.
Por lo demás, la doble pantalla de 12,3 pulgadas se combina con mandos convencionales para los programas de conducción (Normal, Sport y Winter), así como para el tipo de tracción (2H, 4H y 4L). Conviene resaltar la gran calidad de fabricación del vehículo, pues nuestra unidad rozaba los 25.000 km recorridos y no sonaba ni un 'grillo' en el campo. El equipo multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, si bien el monitor no se ve siempre bien si aparecen reflejos o si incide la luz del sol.
La segunda fila de asientos resulta bastante espaciosa, aunque no cuenta con plazas individuales y, curiosamente, se puede plegar por completo hacia adelante. La postura al volante es elevada y los retrovisores tienen un gran tamaño, lo que se agradece para controlar bien los límites del vehículo.
Mecánica
Aquí no hay cambios. KGM sigue confiando en el motor diésel D22 DTR, un bloque de cuatro cilindros y 2,2 litros que entrega 202 CV y 441 Nm. Esta mecánica genera buenas prestaciones para ganar velocidad o adelantar, y el generoso par máximo es todo un 'seguro de vida' a la hora de salir desde parado en conducción 'off road'.
La transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades, de origen AISIN (creador de la antigua caja EAT8 que empleaban diversas marcas de Stellantis), con gestión deportiva y levas tras el volante, también cumple muy bien con su trabajo.
Eso sí, al no haber apoyo eléctrico en forma de hibridación ligera, el Rexton Aventura no puede optar la etiqueta Eco. Un mal menor para un vehículo pensado principalmente para el campo o desplazamientos interurbanos.
Como supondrás, hemos visto cifras de consumo de todo tipo: desde 9 litros cada 100 km en un trayecto con orografía sencilla hasta los más de 15 en el campo. Lo importante es que el coche cuenta con un generoso depósito de 70 litros para poder tener mucho margen de uso.
En marcha
Decir que el Rexton Aventura incrementa clarísimamente las buenas capacidades 'off road' del modelo convencional suena a perogrullo, pero el nivel adquirido me parece realmente sobresaliente. La generosa altura libre al suelo, la reductora (2,48:1) y la capacidad de absorción de la suspensión invitan a conducir con total tranquilidad por terrenos donde otros 4x4 de serie sufrirían mucho más.
A base de pequeños golpes de gas, el conductor (y el coche) sale indemne de roderas profundas o de algún que otro agujero. En esta última dificultad, no es nada fácil acabar 'levantando pata' y eso que nuestra unidad de pruebas montaba una suspensión trasera independiente (sólo con el acabado Pro hay un eje rígido).
El bloqueo de diferencial trasero aporta ese plus de motricidad que actúa de salvaguarda a la hora de trialear entre rocas. En este escenario rocoso, una vez más, el miedo a rozar los bajos casi desaparece por completo gracias a unas cotas todoterreno muy optimizadas. Y si afrontamos fuertes bajadas, el control de descenso de pendientes facilita mucho la labor.
Por añadir algo, compraría un inclinómetro (aunque hay aplicaciones en el móvil que hacen esa labor) y, si quieres afrontar recorridos aún más extremos, una toma de admisión elevada con el snorkel correspondiente también sería un añadido acertado.
En definitiva, el disfrute y la facilidad de conducción 4x4 son dos cualidades que surgen desde los primeros compases en el Rexton Aventura. Resulta toda una gozada superar obstáculos 'off road' con pericia a baja velocidad, aunque si nos ponemos en 'modo Baja', con este coche también se puede ir muy rápido por pistas poco rotas.
¿Y en carretera? Lógicamente, la configuración Aventura reduce las cualidades del vehículo sobre asfalto: aparece un mayor ruido de rodadura y la precisión a la hora de abordar curvas se ve reducida, aunque el coche tampoco es especialmente difícil de gobernar.
Sólo hay que anticiparse algo más en las frenadas y llegar a la velocidad adecuada a la hora de acometer tramos algo más técnicos. También ten en cuenta que la dirección está lejos de tener el mismo tacto que la de un SUV, aunque igualmente es de tipo eléctrico.
Y recuerda que sobre asfalto, el vehículo es un propulsión trasera, ya que no hay un diferencial central que permita engranar la tracción total sin peligro de desgaste y rotura. Por último, nuestra unidad de pruebas padecía de un control predictivo de colisiones muy intrusivo, llegando incluso a frenar el coche al circular junto a camiones y furgonetas.
Equipamiento y precio
El pack Aventura puede escogerse con los tres acabados del Rexton. Por lo tanto, la tarifa inicial sería de 44.100 euros más los 10.000 sin impuestos del kit, si se escoge el nivel Pro. Nuestra unidad de pruebas lucía el acabado Limited, el tope de gama, que vale 54.125 euros al contado más el pack.
Más pruebas de KGM
El equipamiento de este lujoso acabado incluye climatizador automático bizona, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, portón trasero eléctrico, asientos delanteros ventilados y calefactados, asientos traseros y volante con calefacción, tapicería de cuero, techo solar, retrovisores plegables eléctricamente, cristales oscurecidos o cámara de visión trasera.
De acuerdo, ya no se vende el Suzuki Jimny, pero el Rexton Aventura supone un pequeño oasis para aquellos que vean los modelos de Jeep o Land Rover, o el propio Ford Bronco y el Land Cruiser, como vehículos completamente inaccesibles por precio.
KGM Rexton Aventura 2026
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