Si hablamos de todoterrenos baratos, suele aparecer en la palestra el Suzuki Jimny Pro, pero si añadimos el apellido "familiar", es el KGM Rexton el que supone la compra más asequible, con mucha diferencia respecto al Toyota Land Cruiser.
La gama comienza en tan sólo 42.100 euros, siempre con el motor turbodiésel D22 DTR de 2,2 litros y 202 CV, la transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades y las siete plazas de serie. Por supuesto, dispone de reductora (2,48:1), aunque carece de diferencial central, por lo que sobre el asfalto funciona como un propulsión trasera.
En esta Guía de compra vamos a repasar las claves de un buen producto en líneas generales, que está equipado hasta los topes en el caso del acabado Limited. No obstante, para conocer el coche más en detalle, tienes una videoprueba al final de este artículo.
Y sí, antes de empezar con el repaso de las claves del modelo, debemos decir que, aunque veas el Rexton todavía con el 'lettering' de SsangYong, a todos los efectos, el coche ya forma parte de la nueva gama de KGM, fruto de la transformación y cambio de denominación de la marca surcoreana, de la que te hablamos hace poco.
El KGM Rexton Limited D22 DTR, en cinco puntos clave
Galería: Prueba KGM Rexton 2024
Diseño
Aunque sobre gustos no hay nada escrito, el KGM Rexton me parece un producto cuidado desde el punto de vista estético, que puede calar perfectamente entre los clientes europeos. Eso sí, la moda de incluir embellecedores de escape, en lugar de colas de verdad, no me parece una buena idea.
Quizá, su descomunal parrilla es el punto más llamativo del conjunto, pero tampoco se quedan atrás los faros y pilotos LED, o las llantas de aleación cromadas de 20 pulgadas.
Obviamente, por tamaño, el modelo coreano se distingue rápidamente entre los demás vehículos, ya que alcanza los 4,85 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,82 de alto. El chasis es de largueros y travesaños, como mandan los cánones de los verdaderos 4x4.
Interior
Ese mismo cuidado apreciable en el exterior también se percibe en el interior, a pesar de la presencia de algunos plásticos de tacto duro en el salpicadero y un diseño que no es el más emocional del mercado. La instrumentación digital configurable de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de 8 (algo pequeña, quizá) se combinan acertadamente con mandos tradicionales para la climatización o para los programas de conducción y el sistema de tracción.
El sistema multimedia resulta algo desfasado frente al de otras marcas generalistas, si bien es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, lo que permite que se mantenga vigente. Es más, no hay navegador de serie, ni siquiera en el acabado tope de gama, lo que se solventa mediante el empleo de las app del smartphone.
La segunda fila de asientos resulta bastante espaciosa, aunque no cuenta con plazas individuales. Como suele ser habitual, la tercera fila va destinada a adultos de menor altura y niños, aunque en ella no hay anclajes ISOFIX... pero sí salidas de aire. El acceso no es especialmente complicado ya que las plazas intermedias se pueden plegar por completo hacia adelante, dejando un buen espacio.
En cuanto al maletero, oscila entre los 240 litros con todas las plazas ocupadas y los 1.806 al abatir los cinco asientos traseros. Si en el coche viajan cinco personas, hay 872 litros para las maletas.
Mecánica
En un vehículo de este tipo, grande y pesado, contar con un motor diésel nos parece una idea más que cabal. Lástima que no trabaje con un sistema de hibridación ligera para obtener la etiqueta Eco.
A pesar de tener sólo cuatro cilindros, la generosa cilindrada de 2,2 litros permite mover el conjunto con bastante solvencia. Los 202 CV se notan para bien a la hora de adelantar y ganar velocidad, al igual que los 441 Nm de par desde casi el ralentí. Un par máximo que también actúa de salvaguarda en conducción todoterreno.
La transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades, de origen AISIN (creador de la caja EAT8 de Peugeot, por ejemplo), con gestión deportiva y levas tras el volante, también cumple muy bien con su trabajo.
En marcha
A partir del acabado Premium, el SsangYong Rexton incorpora un esquema multibrazo en el tren posterior, aunque es verdad que no absorbe bien las fuertes irregularidades. Por lo demás, es un vehículo con las reacciones propias de un todoterreno: solventa bien las curvas rápidas, pero le cuesta meterse en las lentas y está lejos de la agilidad de un SUV... aunque en conjunto, sigue obteniendo buena nota.
Me ha gustado el buen aislamiento interior frente a ruidos aerodinámicos, lo que genera un alto agrado de conducción a la hora de viajar. El consumo real se sitúa en unos 8,4 litros cada 100 km, pero con un gran depósito de 70 litros, la autonomía supera los 830 km.
Si quieres practicar todoterreno, la altura libre al suelo, 20,3 cm, no resulta especialmente destacada. Tampoco los ángulos de ataque y salida, de 20,5 y 22,5 grados, respectivamente. Curiosamente, el coche no incluye estriberas, lo que mejora el ángulo ventral, pero los neumáticos Kumho Crugen están mucho más pensados para el asfalto.
Es más, el Rexton carece de rueda de repuesto (básica en las salidas al campo), debido al depósito de AdBlue. Cabe recordar que el conductor también dispone de un bloqueo electrónico del diferencial trasero y del control de descenso de pendientes, para cuando las cosas se pongan especialmente difíciles.
Equipamiento y precio
El equipamiento de serie con el acabado Limited es demencial: climatizador automático bizona, cámara de visión trasera, detector de fatiga, acceso y arranque sin llave, portón de accionamiento eléctrico, asientos delanteros ventilados y calefactados, asientos traseros y volante con calefacción, tapicería de cuero, techo solar, retrovisores plegables eléctricamente... En resumen, no le falta de nada.
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Todo por 53.700 euros, incluyendo el descuento directo de SsangYong de 1.300 euros. Para que te hagas una idea, el único Toyota Land Cruiser que por el momento compone la gama cuesta 76.450 euros.
Quizá no sea un todoterreno tan destacado como su rival, pero el Rexton es de esas compras inteligentes que son cada vez más difíciles de encontrar y que puede ser tuyo desde sólo 42.100 euros, en la mencionada versión con los mismos 202 CV y el acabado de acceso.
Galería: Prueba SsangYong Rexton Limited D22 DTR 4x4 Aut. 7 plazas
KGM Rexton Limited D22 DTR 4x4 Aut. 7 plazas