Este supercondensador podría duplicar la potencia de un SUV híbrido
Con dos kilos de peso, podría aumentar significativamente las prestaciones de un todocamino familiar de tamaño medio.
A pesar de las interminables noticias que denuncian el retroceso en el progreso de los vehículos eléctricos, se sigue trabajando para mejorar los híbridos y los modelos sin emisiones. Fabricantes de automóviles y empresas independientes investigan constantemente nuevas formas de mejorar el almacenamiento y la eficiencia de las baterías. Un posible método para mejorar los híbridos es el uso de supercondensadores.
Sí, ojalá hubiera escrito "condensador de flujo" en vez de "supercondensador", pero la tecnología real también es interesante. Un supercondensador almacena y libera energía eléctrica con mucha más rapidez que una batería.
En este sentido, la empresa británica Allotrope Energy afirma haber desarrollado una nueva clase de supercondensadores con mayor densidad energética que las baterías actuales y eso lleva consigo una serie de ventajas.
Laboratorios de Allotrope Energy
Por ejemplo, en un vehículo híbrido, un supercondensador podría suministrar más energía y más rápidamente que las baterías estándar que se utilizan actualmente. Estos supercondensadores también son capaces de recuperar energía más rápidamente.
Pero aún mejor es el hecho de que estas unidades pesan la mitad que los supercondensadores actuales. El avance técnico y el envase surgen gracias al uso de un producto llamado Lignavolt, con una serie de ventajas apreciables.
Lignavolt es un material de carbono nanoporoso producido de forma sostenible. No hay elementos de tierras raras en juego. Allotrope obtiene Lignavolt de la lignina, un subproducto de la producción de papel.
Lignavolt, el material base para los nuevos supercondensadores
El supercondensador de Lignavolt puede recoger toda la energía disponible en sólo seis segundos de frenado. Según Allotrope, una batería de iones de litio capaz de lograr esta hazaña tendría el tamaño y el peso de un archivador y costaría casi 2.000 dólares.
Por su parte, el supercondensador pesaría 4 kilogramos, tendría el tamaño de una caja de zapatos y costaría unos 100 dólares. Además, la temperatura no afecta al supercondensador como a un pack de iones de litio. Esto significa menos necesidad de complejos sistemas de calefacción y refrigeración. El supercondensador tampoco se degrada como una batería típica, por lo que su rendimiento debería ser el mismo durante toda su vida útil.
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Todo esto suena muy bien, ¿verdad? El inconveniente de un supercondensador es que, básicamente, acumula o libera sus cargas tan rápidamente que no tiene sentido utilizarlo en un eléctrico puro. En cambio, el supercondensador funcionaría para proporcionar grandes cantidades de energía a un vehículo con un sistema de propulsión híbrido. Allotrope afirma que un supercondensador Lignavolt de 2,5 kg podría duplicar la potencia de un SUV familiar de tamaño medio.
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Galería: Los nuevos supercondensadores de Allotrope Energy
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