HORSE presenta un nuevo concepto de motor para coches eléctricos

Presentado en vísperas del Salón del Automóvil de Múnich 2025, que se celebra del 9 al 14 de septiembre, el nuevo concepto de HORSE, empresa conjunta de Renault y Geely, anticipa un extensor de autonomía del tamaño de una maleta. El objetivo es facilitar la transformación de vehículos eléctricos en modelos EREV, utilizando el motor de combustión únicamente como generador de electricidad.

El sistema, denominado HORSE C15, integra el motor, el generador y el inversor en un único módulo compacto. La solución puede instalarse tanto en la parte delantera como en la trasera de los vehículos, en posición horizontal o vertical, sin apenas modificaciones estructurales.

Esto permite a los fabricantes ampliar la gama de sus modelos sin rediseñar completamente las plataformas existentes, con el ahorro de costes que eso supone. Además, la empresa afirma que la unidad tendrá el tamaño aproximado de una maleta.

Motor Horse C15

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Fuente: HORSE Powertrain

La unidad utiliza un motor 1.5 de cuatro cilindros, que puede funcionar en versiones aspiradas o turboalimentadas. En la configuración básica, destinada a vehículos de los segmentos compactos, la potencia alcanza los 70 kW (95 CV).

Para los SUV medios, los utilitarios y los modelos de mayor tamaño, el turbocompresor eleva la entrega a 120 kW (163 CV). El funcionamiento es siempre como generador, sin conexión directa a las ruedas, lo que garantiza el funcionamiento en la gama óptima de revoluciones y una mayor eficiencia energética.

En la práctica, esto permite reducir el tamaño de la batería, disminuyendo el peso, el coste y el consumo de materias primas críticas, sin sacrificar la autonomía. La conducción sigue siendo la misma que con un eléctrico puro, con suavidad, silencio y respuesta inmediata. La carga enchufable sigue estando disponible, complementando el funcionamiento del extensor de autonomía.

HORSE C15 - Vista frontal

Fotos: HORSE Powertrain

HORSE C15 - Visualización 3Q

Según Matias Giannini, CEO de HORSE, los vehículos eléctricos de autonomía extendida son una de las categorías de mayor crecimiento en el mundo. Para él, el C15 se presenta como una solución flexible y económica, capaz de servir a los fabricantes de automóviles en diferentes mercados. El sistema se ha desarrollado para cumplir las normas Euro 7, China 7 y SULEV20, y también acepta combustibles sintéticos bajos en carbono.

Horse C15 range extender

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Fuente: Motor1.com

Brasil ya estudia un modelo con motor Kardian

Mientras HORSE desvela conceptos prometedores en Europa, la operación brasileña de la joint venture entre Renault y Geely ya trabaja en una solución más cercana a la realidad local. Durante el Electric Days Brasil 2025, celebrado entre el 24 y el 26 de junio en Río de Janeiro, en el marco de la Cumbre de la Energía, la empresa presentó un prototipo funcional basado en el Renault Master eléctrico, que utiliza un motor turbo flex HR10 1.0, el mismo del Kardian, como extensor de autonomía. Para la presentación en el evento, el motor se instaló en el maletero, pero su aplicación prevé la instalación en ll vano motor, como en un coche normal.

El HR10 funciona exclusivamente como generador, sin accionar las ruedas, funcionando entre 2.500 y 3.500 rpm en función de la necesidad de recargar las baterías o suministrar energía directamente al motor eléctrico. El sistema también cuenta con un generador WEG nacional, un inversor y un módulo de gestión que distribuye la energía en función del uso. La recarga enchufable sigue funcionando normalmente, lo que preserva la lógica de uso tradicional.

Fotos: Motor1.com

En caso necesario, pueden utilizarse motores más grandes, como el HR13 1.3 turbo (utilizado en el Duster y pronto en el Bigster), con la misma arquitectura. Y como el extensor funciona a una velocidad fija y no exige la máxima potencia, el desgaste es menor y la vida útil resulta más larga.

HORSE también está probando la reducción del número de módulos de batería en vehículos con extensor, lo que podría significar menos peso, menos costes y una recarga más rápida. Todo el funcionamiento es automático: el conductor no tiene que encender ni apagar nada, y se mantienen las funciones del coche original.

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