Renault y Geely presentan nuevos motores de gasolina para coches híbridos

El motor de gasolina aún no ha muerto y, de hecho, parece vivir una nueva juventud gracias a su utilización en los coches híbridos (ligeros, completos, enchufables y de autonomía extendida) que ya han invadido el mercado y serán aún más numerosos en los próximos años.

Confirmando esta tendencia, en el Salón de Shanghái se han presentado nada menos que siete nuevos motores de combustión de Horse Powertrain, el nuevo gigante de los "motores de pistón" nacido de un acuerdo entre el Grupo Renault, Geely y Aramco.

Se trata de nuevos propulsores de dos, tres y cuatro cilindros que ya han sido diseñados para ofrecer la máxima eficacia y combinarse con las unidades eléctricas de los coches híbridos, ya sean alimentados por gasolina o por combustibles alternativos como el metanol y el hidrógeno. Descubrámoslos uno a uno, recordando que Horse también ha mostrado en China la nueva transmisión automática híbrida DHT4 para coches híbridos, que promete ser compacta y eficiente.

Futuro concepto híbrido

El producto estrella del estand de Horse en Shanghái es el Future Hybrid Concept, una unidad compacta que integra motor térmico, motor eléctrico y transmisión, y que puede utilizarse como paquete de conversión de coches eléctricos en vehículos con autonomía extendida.

El propulsor Future Hybrid Concept de Horse

Foto: Horse Powertrain

Los motores de autonomía extendida

El más curioso de los motores de gasolina de Horse destinados a coches con extensión de la autonomía, también conocidos como REEV o EREV, es el Gemini 1.0 bicilíndrico REEV, un bloque de dos cilindros opuestos con una cilindrada de un litro y una potencia de 42 CV (31 kW).

Este curioso 'bóxer' bicilíndrico pesa sólo 91 kg, funciona con un ciclo Atkinson de alta eficiencia compatible con mezclas de metanol y gasolina, y está diseñado como unidad de carga de baterías.

El segundo propulsor para los coches de autonomía extendida es el 1.0 de tres cilindros REEV que desarrolla 117 CV (96 kW) y 200 Nm de par motor, es compatible con combustibles alternativos y biocombustibles, y está integrado con un generador eléctrico de la marca WEG. Este tricilíndrico se producirá en las plantas de Curitiba (Brasil) y Valladolid (España).

Cadenas cinemáticas híbridas

En China también se exponen dos motores híbridos Horse, empezando por el bloque de cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa y 1,5 litros BHE15TDEB, que desarrolla 156 CV (115 kW) y 225 Nm.

Fabricado con componentes de baja fricción, este motor se ha desarrollado para aplicaciones en coches híbridos enchufables y con extensión de la autonomía.

La otra cadena cinemática es el 1.5-litre T/C DI con caja de cambios DHT160, denominado "e-Hybrid", un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros con una alta eficiencia térmica del 46,5% y totalmente integrado en la cadena cinemática híbrida. También puede funcionar con mezclas de metanol.

Combustibles alternativos, metanol e hidrógeno

Horse también se ha puesto las pilas en lo que respecta a los combustibles alternativos y los biocombustibles, presentando en primer lugar el motor de metanol T/C DI de 2,0 litros, con potencias de 177 y 204 CV (130 y 150 kW) y un par máximo de hasta 375 Nm.

Este motor está diseñado para vehículos medianos y grandes, está equipado con un turbocompresor de alta eficiencia, tiene una elevada relación de compresión y funciona con mezclas de metanol puro.

También en Shanghái se ha exhibido el motor Horse 2.0 litros T/C DI de hidrógeno, un cuatro cilindros turboalimentado alimentado por hidrógeno que desarrolla 145 CV (107 kW) y 230 Nm de par.

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