Nuevo EBRO s400 2025: ¿SUV gasolina Turbo, no híbrido… y precio más barato?
El EBRO s400 solo está en venta, inicialmente, con una mecánica híbrida. Sin embargo, el modelo internacional presenta un motor turbo.
El nuevo EBRO s400 está destinado a ser uno de los grandes protagonistas del mercado en los próximos meses. ¿Los motivos? Este SUV tiene un tamaño relativamente contenido (mide 4,32 metros de largo), ofrece un buen equipamiento de serie y un precio competitivo.
Entre los rivales, podemos encontrar a su compatriota, el MG ZS, que estrena un motor gasolina y baja sus precios. También se enfrenta al Dacia Duster (1.8 HEV), Hyundai KONA (Black), Renault Captur (1.2), SEAT Arona (Road Edition), Toyota C-HR (ultralujo) y Volkswagen T-Roc (Minions).
Galería: EBRO S400 2025 Turbo
Para competir al mejor nivel, el EBRO s400 ofrece una mecánica híbrida y la etiqueta Eco. Ahora bien, no todos los clientes desean un motor electrificado… y prefieren una opción ‘más tradicional’, que reduzca la tarifa de salida. Esto ya es posible en sus hermanos, los EBRO s700 y EBRO s800.
Si investigamos más a fondo, encontramos una alternativa que cumplirá las necesidades del público. Como bien sabes, el EBRO s400 es una reinterpretación del modelo chino Chery Tiggo Cross. Y ojo, este todocamino acaba de presentar una combinación mecánica de lo más interesante.
Se trata del propulsor gasolina 1.5 Turbo, que rinde una potencia de 147 CV y transmite 210 Nm de par máximo al eje delantero. Desde luego, supone una notable ganancia frente al bloque 1.5 atmosférico del híbrido, que consigue, sin el apoyo eléctrico, 95 CV y 125 Nm.
A diferencia de la transmisión automática DHT del EBRO s400 HEV, el Chery Tiggo Cross 1.5 Turbo 2026 recibe la caja de cambios automática de doble embrague DCT, con seis velocidades. En lo que respecta a sus prestaciones, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos (en modo Sport).
Lógicamente, el EBRO s400 HEV de 211 CV gana en esta maniobra (necesita 8,7 segundos) y homologa un consumo inferior (5,3 litros cada 100 km). Por su parte, el 1.5 Turbo registra 6,3 litros cada 100 km… pero se beneficia de un peso de 1.468 kg, lo que supone casi 100 kg menos que el híbrido.
En este momento, llegamos a la clave de este artículo: sus precios oficiales. El nuevo Chery Tiggo Cross 1.5 Turbo DCT 2026 parte desde unos 17.800 euros al cambio, mientras que la variante 1.5 Hybrid DHT arranca en 20.050 euros, aproximadamente, a igualdad de acabado.
Teniendo en cuenta la diferencia de 2.250 euros entre ambos motores, el 1.5 Turbo resulta ideal para ampliar la cuota de mercado en el segmento. Recuerda que, en España, el nuevo EBRO s400 HEV comienza en 27.490 euros. No te pierdas la prueba de nuestro redactor jefe, José Antonio Guzmán.
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