EBRO S400, conducimos el SUV híbrido de acceso a la gama
Con 211 CV de potencia y una estética cuidada, el S400 es una opción interesante por precio y equipamiento.
En un tiempo récord, EBRO está consiguiendo armar una gama de producto basada en la silueta estrella durante los últimos años, es decir, los denominados SUV o todocamino. Comenzaron por los S700 y S800, con cinco y hasta siete plazas, pero ahora le toca el turno al benjamín de la saga.
Hablamos del S400 con el que EBRO completa su oferta en nuestro mercado, al menos, de momento. Y decimos esto porque en breve conoceremos un nuevo modelo, tal y como ha comunicado el fabricante hispano, para finales de este año.
Pero hasta que eso llegue, el S400 debe abanderar las ventas de la marca de forma abrumadora, respecto a sus 'hermanos' mayores. Virtudes no le faltan, así que vamos a contarte nuestras primeras impresiones tras la primera prueba dinámica del SUV híbrido.
El EBRO S400 híbrido, en cinco puntos clave
Diseño
En el exterior, el S400 luce elementos de diseño que nos recuerdan, inevitablemente, a sus 'hermanos' mayores: la parrilla con efecto ajedrezado, las ópticas full LED perfiladas o las luces de conducción diurna en disposición vertical. En la vista lateral, pocas sorpresas, más allá de las llantas de aleación de 17 pulgadas con un diseño vistoso.
Mientras, en la zaga se repiten códigos estilísticos que nos resultan familiares: spoiler bien integrado en el techo y una zaga compacta y bien resuelta por los pilotos unidos entre sí con un elemento luminoso.
En términos de dimensiones, el S400 es un SUV compacto, ya que mide 4,32 metros de longitud, por 1,83 de anchura y 1,65 de altura. El interior alberga cinco plazas que se completan con una capacidad de maletero de 430 litros (hasta 1.155 litros si abatimos el respaldo trasero).
De esta forma, el S400 llega al corazón de las ventas en el segmento SUV. El de los modelos compactos, por debajo de los 4,50 metros de longitud, que acaparan una buena parte de las ventas actuales de vehículos nuevos.
Interior
Nuevamente, en el habitáculo volvemos a encontrarnos una disposición que nos resulta familiar, aunque adaptada a un menor espacio disponible. La doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, para la instrumentación y el sistema multimedia, es muy parecida a la de los S700 y S800.
En cambio, la organización de otros elementos es diferente y a mí, personalmente, me ha convencido. Hablo de los botones físicos de acceso directo a varias funciones bajo la pantalla central o de los mandos para el sistema de climatización.
El salpicadero está confeccionado con materiales blandos y de buen tacto, algo que repercute en una una buena calidad percibida, poco habitual en este rango de precio. Los asientos de diseño deportivo también son un buen aliado, ya que aportan un aspecto diferencial y, además, resultan muy cómodos. Pueden tener regulación eléctrica y calefacción en función del acabado, pero en líneas generales son un elemento destacado.
Si hablamos de espacio, el S400 ofrece comodidad más que aceptable en las plazas delanteras, mientras que en las traseras, dos adultos viajarán de forma holgada, mientras que en el caso de hacerlo tres adultos, mejor que sea en trayectos urbanos o lo menos prolongados en el tiempo posibles.
Mecánica
En este apartado, el S400 híbrido puede que deje entrever su procedencia oriental con más claridad... y me explico. En el caso de los híbridos de procedencia china, a diferencia de los híbridos japoneses o coreanos, el motor eléctrico es el que más peso tiene dentro del sistema, siendo el motor térmico un elemento de apoyo, justo al contrario que en japoneses y coreanos.
De esta forma, el S400 dispone de un motor eléctrico delantero de 204 CV de potencia y 310 Nm de par motor, junto con una mecánica de gasolina atmosférica, de cuatro cilindros, con 1,5 litros de cilindrada y una potencia de 95 CV y 125 Nm de par motor.
La batería de 1,83 kWh es la encargada de acumular la energía que genera la mecánica de gasolina, siendo el motor eléctrico el principal artífice del movimiento del conjunto (aunque ambos motores también pueden trabajar en paralelo para mover el coche).
Aclarado lo anterior, la potencia combinada máxima del SUV híbrido es de 211 CV, que permiten al S400 firmar unas prestaciones más que decentes, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,7 segundos y un consumo medio oficial 5,3 litros cada 100 km. Lógicamente, dispone del distintivo medioambiental Eco de la DGT, pero la velocidad máxima, por el contrario, no ha sido facilitada por el fabricante.
En marcha
Nuestro recorrido de pruebas durante esta primera toma de contacto con el S400 tuvo lugar en los alrededores de Madrid, combinando tramos urbanos, con carreteras convencionales y algo de autovia. Es decir, un trazado por el que los futuros propietarios del vehículo se moverán en el 99% de las ocasiones. En total, han sido unos 150 km que, sin ser definitivos, sí que nos han permitido apreciar pinceladas de cómo se comporta el S400.
La dirección tiene una asistencia bastante ostensible. Esto lo apreciarán mejor los que dediquen más tiempo a la conducción por ciudad que alejados de la misma. El tarado de las suspensión es, evidentemente, confortable. Tanto, que alguien podrá decir que no sujeta los balanceos de la carrocería con eficacia. Sí y no.
Si queremos circular 'ligeros' con el S400, esos movimientos de la carrocería al negociar curvas más cerradas se harán patentes. Ahora bien, si eres de aquellos que gustan de practicar una conducción relajada y enfocada a conseguir consumos reducidos, la suspensión te resultará muy cómoda.
Otro aspecto a tener en cuenta es que a velocidades legales, el sistema híbrido trabaja sin demasiados esfuerzos, siendo el motor eléctrico capaz de mover el coche en el 95% de las ocasiones.
Ahora bien, cuando tenemos que afrontar desniveles como subir un puerto o realizar un adelantamiento donde se requiere una elevada cantidad de potencia, ahí se hace patente (sonido y vibración) la intervención del motor térmico, que al ser de una cilindrada reducida, necesita girar muy alto de vueltas para suministrar de energía a la batería y ayudar en paralelo.
En nuestra unidad de pruebas, además, hemos podido apreciar una vibración procedente de la parte alta del salpicadero, cuando circulas a máximo régimen, que más parecía una falta de ajuste de algún elemento, que vibraciones puras procedentes del vano motor. Habrá que constatar que en futuras unidades este 'zumbido' se ha corregido, aunque es cierto que se producía en un régimen muy concreto de vueltas del motor térmico y que luego desaparecía al aumentar la velocidad.
En conclusión, el S400 es un SUV híbrido compacto que, en líneas generales, es capaz de satisfacer a un amplio abanico de clientes. Es atractivo en el plano estético, viene repleto de ayudas a la conducción (ADAS), es confortable salvo por pequeños detalles y consumo un pelo más que algunos de sus rivales directos, pero en una cantidad que no es destacable. En definitiva, un modelo que puede convertirse en el coche único de muchas familias.
Equipamiento y precio
La gama del S400 híbrido se estructura en dos acabados: Premium y Excellence. El primero tiene un precio de partida de 27.490 euros, mientras que el segundo lo hace desde los 28.990 euros, sin ningún tipo de ayuda oficial o descuento promocional del fabricante. Ahora bien, si le añadimos esa aportación de la marca, el precio de partida se reduce hasta los 23.490 euros y 24.890 euros, respectivamente.
Respecto al equipamiento, como sucede en otros modelos de EBRO, en el S400 es contundente incluso en la versión de acceso Premium: llantas de 17 pulgadas, 7 airbags, asientos deportivos, 24 ADAS, control por voz, climatizador bizona, faros full LED, volante deportivo y cámara trasera, por citar sólo algunos ejemplos, están incluidos de fábrica. Sin duda, una forma óptima de acceder a un SUV híbrido, con etiqueta Eco, muy bien equipado y por una cantidad de dinero más que razonable.
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