Este increíble BMW M5 W10 fue creado por Volkswagen

Mucho antes del Dieselgate, las draconianas normativas sobre emisiones y la agresiva reducción de costes, Volkswagen vivió una época de impresionante ingeniería. Durante el implacable liderazgo de Ferdinand Piëch, no había límites a lo que los ingenieros podían meter bajo el capó.

De hecho, el Grupo Volkswagen experimentó con todo, incluidas berlinas equipadas con bloques W8 y W12, así como con SUV con enormes motores turbodiésel V10 y V12. Incluso fabricó un Audi R8 con un TDI de doce cilindros.

Bajo el paraguas de Volkswagen, Bugatti nos 'regaló' el Veyron W16, pero sólo después de anunciar un concepto W18 aún más salvaje. Sin embargo, la bestia de dieciocho cilindros no fue el único motor radical que se quedó en el tintero.

Uno de ellos fue el olvidado W10. Volkswagen modificó un M5 para alojar un motor de diez cilindros antes de que BMW lanzara el E60/E61 con su V10 atmosférico de 5 litros. Durante años, el M5 con motor W10 no fue más que un mito hasta que el prototipo salió a la venta en 2023.

Si avanzamos hasta 2025, Drivetribe por fin ha tenido la oportunidad de ver esta escurridiza berlina deportiva de lujo bávara con un trasplante de corazón de un donante en Wolfsburgo.

Volkswagen fabricó al menos tres motores W10, uno de los cuales llegó a un M5 de tercera generación (E39). ¿Por qué? En aquel momento, Volkswagen carecía de una berlina de altas prestaciones comparable en su gama.

El Porsche Panamera original no llegaría hasta 2009. En el banco de potencia, el M5 con motor VW entrega 480 CV a las ruedas. Si se tienen en cuenta las pérdidas del tren motriz, la potencia en el cigüeñal es de unos 530 CV, un salto significativo respecto al motor original BMW S62, un V8 de 4,9 litros y 394 CV. El S85 de 5 litros del M5 E60 tenía 500 CV.

No está claro cómo o por qué VW permitió que un motor tan exclusivo acabara en manos privadas. Sabemos que este M5 sigue siendo de propulsión trasera con una caja de cambios manual de seis velocidades, lo que asegura un auténtico placer de conducción. Sin embargo, la ausencia de control de estabilidad y sistema antibloqueo de frenos (ABS) significa que probablemente sea, como mínimo, un dolor de cabeza en términos de conducción.

Al parecer, el motor era una fusión de dos VR-5 de 2,5 litros, pero a diferencia de los motores VR tradicionales, contaba con un bloque de aluminio fundido en lugar de hierro. Seguramente, Piëch debía tener un coche específico en mente cuando dio luz verde al proyecto.

¿Quizás algo de Bentley? Se rumorea que VW invirtió 2 millones de euros en el desarrollo de esta mula de pruebas del M5. Sin embargo, a pesar de la enorme inversión, el W10 nunca llegó a convertirse en un coche de producción. Nunca sabremos si el motor habría sido más fiable que el famoso S85 de BMW, que también propulsaba el M6 E63/E64.

Se cree que a Piëch le gustaba tanto el M5 personalizado que lo utilizaba como vehículo personal para ir a trabajar. El difunto jefe supremo de VW nombró a Sabine (Wolfram) Willeke para dirigir el equipo de desarrollo como parte de un proyecto más amplio que también incluía los motores W8, W12 y W16.

El conglomerado automovilístico alemán ya no fabrica motores en 'W'. El W8 del Passat se retiró hace unas dos décadas, mientras que el W12 del Continental/Flying Spur se dejó de fabricar en 2024. En cuanto al poderoso W16 del Chiron, tuvo que dejar paso al V16 de Cosworth en el Tourbillon.

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