Fiat Pandina 2025: al volante del urbano Eco por 17.600 euros
Pocos coches se desenvuelven mejor en la ciudad y tienen un interior tan bien aprovechado.
Con los urbanos de combustión en evidente extinción, sumado a la llegada del nuevo Grande Panda, cualquiera podía pronosticar el final del querido e histórico Fiat Panda (en el mercado desde 1980 como SEAT en España). Pero, al contrario de lo previsto, la marca italiana no sólo lo mantiene en el catálogo sino que además lo ofrece con un acabado más exclusivo, el Pandina.
No podemos anunciarlo como el coche más barato del mercado ni tampoco como la etiqueta Eco más asequible, pues el Dacia Sandero lo impide, si bien nos sigue pareciendo el urbano perfecto y un coche inteligentemente pensado. Si no fuera así, considero imposible que un coche del año 2012 continúe gustando y atrayendo como lo hace el modelo italiano.
El Fiat Pandina 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Fiat Pandina 2025
Diseño
A estas alturas, tras 13 años manteniéndose sin cambio de generación, cualquiera conoce de sobra el Panda. Sus formas redondeadas y, sobre todo, su formato de monovolumen a escala lo hacen atractivo y práctico a partes iguales. Gracias a sus apenas 3,70 metros de longitud y 1,66 de anchura, lo aparcas donde parece imposible.
El pack Cross viene de serie en el Pandina, de ahí que luzca una atractiva estética campera a partir de paragolpes específicos y barras de techo. Y ojo, porque la destacada altura libre al suelo, mayor que en un turismo, permite meternos por caminos sencillos (recuerda que había un Panda con tracción total) y no dañar los bajos en bordillos sobreelevados.
Y como estamos hablando de un vehículo italiano, no faltan esos toques estéticos tan personales, como los bonitos embellecedores bicolor de 15 pulgadas que imitan llantas, las cubiertas de los retrovisores en color amarillo o el tercer cristal lateral trasero con la inscripción 'Pandina'.
Interior
El habitáculo tiene materiales sencillos, pero bien ensamblados, hecho demostrado al conducir por firmes irregulares, como el adoquinado, donde no apareció ningún molesto grillo. El salpicadero incluye una doble guantera, la superior a la vista y la inferior con tapa.
En la instrumentación digital y también en la pantalla central de 7 pulgadas podemos ver cómo el pequeño motor eléctrico de 5 CV asiste al de gasolina en la aceleración y también observamos el nivel de carga de la batería de 12V. Asimismo, el coche incluye un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Los asientos delanteros, que ofrecen una posición elevada de conducción, están forrados en tapicería Seaqual (plásticos marinos reciclados), carecen de sujeción lateral y tienen unos incómodos reposacabezas duros. Como el parabrisas es muy pequeño, a veces el retrovisor interior quita bastante visibilidad. Por el contrario, la palanca del cambio a media altura facilita la conducción.
Por su parte, los asientos traseros (hay tres plazas de serie) sorprenden para bien por el espacio disponible. Como comentaba antes, el formato monovolumen hace posible este gran aprovechamiento del interior. Ahora bien, no hay tanto sitio como para adoptar una postura totalmente cómoda, si bien lo normal es no viajar con el Panda, como es lógico. No hay elevalunas eléctricos traseros, sino manuales, ni tampoco un plafón de luz trasero, ni asideros.
Los 225 litros que ofrece el maletero del Panda pueden servir no sólo para el día a día (mochilas de los niños, bolsas de compra, etc), sino también para introducir fácilmente maletas de tipo cabina. El asiento trasero se puede abatir, pero no en proporción 60:40 (la más habitual), sino el respaldo completo.
Mecánica
Todo sigue igual en el apartado mecánico, con lo cual el Pandina se mueve con un motor 1.0 atmosférico de gasolina con tres cilindros y 70 CV, más el apoyo de una mecánica eléctrica de 5 CV. Curiosamente, el cambio manual es de seis velocidades y no de cinco.
Gracias a unos desarrollos cerrados de la transmisión, el coche gana velocidad de una forma más briosa que lo que las cifras oficiales dicen (0 a 100 en 14,7 segundos y 155 km/h), de tal forma que, siempre que no se presenten repechos, el coche alcanza y mantiene con dignidad los 90 km/h.
Otra cosa es llegar a los 120 km/h, pues ya supone un tiempo considerable, y no le pidas adelantar. Por supuesto, en cuestas toca reducir de marchas para no ver decaer las revoluciones y la velocidad. Sin duda, es una mecánica muy sensible a la orografía.
El híbrido ligero italiano anuncia un consumo medio oficial de 5,1 litros cada 100 km y nosotros hemos marcado 5,6 de media real. Es más, la cifra máxima que hemos visto en el ordenador de a bordo ha sido de 6,2 litros ¡subiendo un puerto de montaña! Eso significa que la mecánica no gasta mucho incluso en usos extremos, así que los 38 litros del depósito no se 'evaporan'.
En marcha
El Fiat Pandina es un urbano perfecto, pues se mueve con suavidad (no surgen vibraciones de la mecánica tricilíndrica), tiene una dirección muy asistida, el coche gira mucho y, como comentaba antes, se aparca en los sitios más ajustados que te puedas imaginar.
Además, gracias a la hibridación ligera, arranca de una forma muy suave y, si nos desplazamos por vías de circunvalación y secundarias, el aplomo sorprende para bien y también muestra mucha dignidad abordando curvas, a pesar de su corta batalla (2,3 metros), su considerable altura (1,66 metros) y sus estrechos neumáticos (185/55 R15).
Como es de esperar, el interior está peor aislado de ruidos externos respecto a otros coches más caros. En cambio, agrada mucho la soltura con la que se maneja la palanca del cambio. Por último, el Pandina monta tambores traseros, si bien la potencia de frenada me parece suficiente para el tipo de coche y las prestaciones disponibles.
Equipamiento y precio
Al ser la versión más exclusiva, el Pandina integra un equipamiento razonable para el segmento A, pero sin grandes alardes. Además de lo citado, añado aire acondicionado, cristales oscurecidos, faros antiniebla, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento trasero, volante multifunción, control de crucero, asiento del conductor regulable en altura, alerta de cambio involuntario de carril y lector de señales de tráfico.
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Ahora mismo, con la oferta online en vigor, el urbano italiano cuesta 17.614 euros al contado. No se puede obviar que el Dacia Sandero Stepway Essential ECO-G de 100 CV, bifuel y también con etiqueta Eco, vale menos (15.320 euros) y ofrece mejores prestaciones. Sin embargo, el Panda tiene ese punto adorable e histórico del que carece el utilitario rumano. ¿Qué coche barato elegirías?
Fiat Pandina 2025
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