Las marcas chinas de automóviles conquistan Europa

Desde Europa no llegan buenas noticias sobre el mercado automovilístico. Las últimas cifras de JATO muestran que las matriculaciones cayeron un 2% (993.000 unidades) en enero. El primer mes del año suele ser tranquilo para las ventas, ya que sigue al periodo de grandes ofertas de los concesionarios a finales de diciembre. Sin embargo, estos resultados negativos deben interpretarse a la luz de otros factores.

El primero está relacionado con la fuerte caída de Tesla. En enero de 2024, la compañía de Elon Musk era el undécimo fabricante más vendido en Europa, con 18.100 unidades matriculadas. Un año después, Tesla ha caído hasta la 15ª posición, registrando un descenso del 45% en las matriculaciones. Como explicamos la semana pasada, la caída de las ventas se debe al activismo de Elon Musk y al cambio de modelo del Model Y.

Sin embargo, los malos resultados de Tesla en enero no afectaron a las ventas globales de coches eléctricos en la región. JATO muestra que las matriculaciones de BEV (vehículos eléctricos de batería) aumentaron un 37% hasta 165.500 unidades, lo que supone casi el 17% del mercado total. En este caso, el crecimiento fue impulsado por el Grupo Volkswagen, que duplicó sus matriculaciones hasta 46.000 unidades. Stellantis, BMW Group, Hyundai-Kia y Renault Group también registraron aumentos de dos dígitos.

Ganadores y perdedores del mes

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La otra razón del descenso mensual general afecta a Stellantis. Sus matriculaciones cayeron de 182.700 coches nuevos en enero de 2024 a 154.100 el mes pasado. El descenso del 16% se debió a la caída del 27% de Opel/Vauxhall, del 16% de Citroën y del 19% de Fiat. En esencia, las matriculaciones combinadas de estas tres marcas principales cayeron de 100.700 a 79.200 unidades interanuales. La única excepción fue Alfa Romeo, cuyo volumen subió un 21% hasta las 4.800 unidades, incluidas 2.900 del modelo Junior.

Y luego están las marcas chinas

Las marcas chinas empezaron bien el año, con un aumento de las ventas del 52%, hasta 37.200 unidades. Entre ellas, MG dominó con 19.400 unidades, un 14% más. Sin embargo, el mayor impulso vino de BYD, cuyo volumen pasó de 2.408 unidades en enero de 2024 a 6.617 el mes pasado.

JAECOO y Omoda también obtuvieron buenos resultados, con 2.431 y 2.201 unidades vendidas respectivamente (cada marca ofrece actualmente un solo modelo). Xpeng y Leapmotor experimentaron aumentos del 204% y el 822% respectivamente, alcanzando las 895 y 839 unidades.

Más marcas chinas y más cuota de mercado

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Alrededor de un tercio de los coches matriculados por marcas chinas llevaban motores de combustión interna, pero sus ventas disminuyeron un 11%. Por el contrario, el crecimiento se vio impulsado no sólo por los coches eléctricos, que subieron un 23% a pesar de los aranceles, sino también por los híbridos (MG ZS y MG3) y los híbridos enchufables, que experimentaron un aumento del 220%.

MG sigue avanzando, BYD crece con fuerza

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En conclusión, las cifras de matriculaciones europeas de enero de 2025 también muestran que:

• Mercedes-Benz superó a Audi, pero BMW se mantuvo en cabeza gracias a sus vehículos eléctricos.
• Dacia vendió más que Renault, y CUPRA superó a SEAT.
• BYD superó a Honda, mientras que Subaru vendió más que Mitsubishi.
• Polestar superó a DS; smart vendió más que Lancia. Lamborghini superó a Maserati.
• Abarth registró una caída del 83%.
• Volkswagen ID.7, ID.4, Kia Picanto, Volkswagen Tiguan y Skoda Kodiaq registraron las mayores variaciones porcentuales positivas entre los 50 modelos más vendidos.
• Tesla Model Y, Peugeot 308, Audi A3, MINI Cooper y Toyota Corolla sufrieron los descensos más significativos entre los 50 primeros modelos.

*El autor del artículo, Felipe Munoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.