¿Cuál es el legado de Carlos Tavares?

Stellantis busca nuevo jefe. Carlos Tavares, que ha dirigido el grupo desde su creación en 2021, deja la organización tras meses de tensiones con el consejo, los sindicatos, los concesionarios y el Gobierno italiano. La noticia fue en cierto modo anticipada en octubre, cuando la compañía anunció que Tavares dejaría el cargo al finalizar su contrato en 2026. Este tipo de anuncios no son habituales.

El directivo portugués se marcha en un momento en el que las cosas no van bien para el grupo automovilístico de 14 marcas. Aunque no es el único conglomerado que se enfrenta a diferentes retos en la industria, se encuentra en una situación algo más difícil que muchos de sus colegas. La transición de los coches con motor de combustión a los totalmente eléctricos y el auge de China son dos problemas a los que debe enfrentarse toda la industria. En el caso de Stellantis, la falta de productos frescos complica aún más la situación.

Él lo hizo posible

El primer logro de Carlos Tavares fue su participación en las negociaciones entre PSA y FCA. Más tarde se convirtió en el CEO de la fusión que hizo posible la coexistencia de 14 marcas diferentes. Stellantis empezó su primer año como tercer fabricante mundial de automóviles, sólo por detrás de Toyota y Volkswagen.

Las sinergias empezaron inmediatamente. Las marcas europeas del nuevo grupo empezaron a colaborar entre sí para ahorrar costes y tiempo en el proceso de desarrollo. Antiguos rivales como Peugeot, Citroën, Opel y Fiat comenzaron a trabajar en proyectos y plataformas comunes. Así nació la última generación del Lancia Ypsilon, basado en el Peugeot 208/Opel Corsa; o el próximo Fiat Grande Panda, basado en el último Citroën C3; se espera que el próximo gran B-SUV de Fiat se base en la segunda generación del Citroën C3 Aircross/Opel Frontera.

Menos coches vendidos

Ventas e ingresos globales de Stellantis (Fuente: FCA, PSA, Stellantis)

Es realmente notable alcanzar este nivel de colaboración en menos de cuatro años. El resultado es aún más notable: el margen operativo de la empresa se duplicó con creces entre 2020 y 2023. El beneficio operativo combinado de PSA y FCA en 2020 ascendió a 7.750 millones de euros sobre una facturación total de 182.840 millones de euros. Esto supone un margen operativo del 5,3%. El año pasado, el margen de Stellantis fue del 11,8%. Curiosamente, aunque la empresa ganó más dinero que nunca, vendió menos coches.

El fin de la fiesta

Los paros durante la pandemia y la subsiguiente escasez de semiconductores obligaron a todos los fabricantes de automóviles occidentales a subir el precio de los coches y hacer esperar más a los clientes. Entonces la inflación golpeó los mercados y los precios subieron aún más. Aunque los cierres y la escasez terminaron, los precios de los coches seguían siendo demasiado altos. Al fin y al cabo, a los fabricantes de automóviles no les importaba el volumen de ventas, siempre y cuando sus beneficios siguieran creciendo.

Se acabó la fiesta

Margen de explotación de Stellantis

Foto: Motor1.com

Sin embargo, el auge de los fabricantes chinos lo cambió todo. Cuando empezaron a expandirse por todo el mundo con sus coches muy competitivos, la sólida posición de los fabricantes de automóviles tradicionales empezó a erosionarse. Ya no estaban seguros con la fórmula alto precio/bajo volumen. Esto explica gran parte del problema al que se enfrenta la industria occidental en estos momentos.

Se necesitan nuevos productos

Antigüedad media de la gama actual en Europa, excluyendo furgonetas y cuadriciclos (calculada en función del tiempo transcurrido desde ahora hasta la presentación oficial del modelo)

Foto: Motor1.com

Aunque la nueva realidad afecta a todos, Stellantis se encuentra en una situación más vulnerable. Ocho de sus 14 marcas necesitan urgentemente nuevos productos. La gama de turismos de Fiat en Europa (excluidas las furgonetas), por ejemplo, sólo tiene seis modelos disponibles con una antigüedad media de 6,4 años. En cambio, la marca Volkswagen ofrece 18 modelos en Europa, con una antigüedad media de 4,2 años.

Lancia sigue siendo una marca monomarca; DS ofrece cuatro modelos. Alfa Romeo también dispone de cuatro vehículos, dos de los cuales tienen más de ocho años. Maserati ha abandonado el Ghibli, el Quattroporte y el Levante, dejando a la marca con el Grecale, el Granturismo/Grancabrio y el MC20. Y Abarth depende de dos modelos. En Norteamérica, Chrysler sólo tiene un coche en su gama, y Dodge espera el próximo Charger, que se unirá al Hornet y al antiguo Durango (presentado en 2010).

También en Estados Unidos

Edad media de la gama actual en Estados Unidos, excluidos furgonetas y vehículos pesados

Foto: Motor1.com

La estricta estrategia de reducción de costes ha permitido a Stellantis ganar mucho dinero. Sin embargo, ha sido a costa de envejecer las líneas y subir los precios, lo que ha afectado a la cuota de mercado del grupo en Norteamérica y Europa. Tavares lo hizo posible. Ahora ha llegado el momento de pasar página.

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