Por qué las ventas de coches eléctricos no despegan
Te explicamos por qué los consumidores occidentales no responden positivamente a una oferta cada vez más amplia.
Este año se ha visto cómo se desvanecía la fuerte demanda de coches eléctricos que se produjo en 2022 y 2023. Las ventas o matriculaciones de estos vehículos siguieron creciendo en Europa, Estados Unidos y muchos otros mercados, pero en porcentajes más bajos.
En cambio, China, con su industria masiva y sus incentivos, sigue cambiando cada vez más conductores de coches de gasolina/diésel a vehículos eléctricos (BEV) o híbridos enchufables (PHEV). Mientras que hasta octubre los vehículos eléctricos (BEV y PHEV) representaban el 40% en China, en Europa se situaban en el 22% y en Estados Unidos en el 9,9%.
¿Qué está pasando en el sector y por qué los consumidores occidentales no responden positivamente a una oferta de vehículos eléctricos más amplia y competitiva?
1. El precio
El precio: esta es la principal razón por la que muchos automovilistas de Europa y Estados Unidos no compran vehículos eléctricos. Sencillamente, son demasiado caros en comparación con los coches de gasolina o diésel.
A pesar de los continuos esfuerzos de los fabricantes de automóviles por ofrecer modelos asequibles y de los generosos incentivos gubernamentales en algunas economías desarrolladas, la realidad actual dista mucho de ser prometedora. Las propias bonificaciones a la compra se han cancelado en grandes mercados como Alemania, lo que ha provocado un desplome de las ventas.
Según datos de JATO, el precio medio de venta al público de un coche eléctrico en septiembre de 2024 era un 32% más alto que el de un coche de combustión en Europa y un 18% más alto en Estados Unidos. La diferencia de tarifas sigue siendo muy grande, sobre todo teniendo en cuenta que los precios de los coches en general han subido mucho en los últimos cinco años.
Precio medio de venta al público de un coche nuevo
| Unión Europea | Estados Unidos | |
| 62.582 euros | BEV | 69.404 dólares |
| 77.649 euros | PHEV | 82.325 dólares |
| 47.581 euros | ICE | 59.021 dólares |
Datos: JATO, septiembre de 2024
2. Recarga
Aunque la infraestructura de recarga está mejorando en Europa, Estados Unidos y muchos otros países, sigue siendo un gran interrogante para muchos compradores potenciales de eléctricos. Según ACEA, a finales del año pasado había un total de 630.000 puntos de recarga públicos (PCP) en toda la Unión Europea.
La industria vendió unos 8,2 millones de coches eléctricos e híbridos enchufables entre 2015 y 2023. Es decir, 13 vehículos por cargador, suponiendo que todos estos automóviles sigan en uso. En el caso de Estados Unidos, la proporción se eleva a casi 29 vehículos.
Diferentes cifras de ventas de coches eléctricos
3. El valor residual
Dado que los vehículos electrificados son relativamente nuevos en la industria (no existen desde hace décadas como los coches de gasolina o diésel), todavía existen muchos mitos y dudas sobre su fiabilidad. También preocupa el ciclo de vida de las baterías, que suponen de media el 28% de su coste, y hay una carencia importante de coches usados que acerquen a la gente a la electrificación y sirvan de ejemplo.
Hasta que no se extienda una cultura del vehículo eléctrico y haya conductores más formados, será difícil disipar estos mitos que afectan inequívocamente a los valores residuales de los vehículos sin emisiones.
4. Autonomía
Parar a llenar el depósito de un coche de gasolina o diésel no es una actividad agradable. Hay que encontrar la gasolinera, apagar el coche y esperar unos minutos hasta que el depósito esté lleno. Todo el proceso puede durar unos cinco minutos, dependiendo de la cola que haya en la estación de servicio. ¡Qué inconveniente sería que el tiempo empleado aumentara a 30-50 minutos!
Los cargadores rápidos y las mejores baterías deberían evitar estos largos tiempos de espera. Pero, hasta la fecha, un automovilista tarda mucho más en cargar un vehículo eléctrico que en repostar un coche de gasolina.
Autonomía media de los coches disponibles en Alemania, tercer trimestre de 2024
Coches puramente eléctricos (autonomía declarada WLTP) |
Coches de gasolina y diésel (autonomía declarada basada en la capacidad del depósito y el consumo mixto homologado) | |
| 457 | Autonomía en km con una carga/un depósito de combustible | 866 |
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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.
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