El BMW Isetta fue la "solución de movilidad urbana" de BMW mucho antes de que la gente necesitara soluciones de movilidad urbana. Debutó en 1955 y fue el primer coche de producción con un consumo de 3,0 litros cada 100 km.

Está claro que esto es muy valorado por a algunas personas ¿Pero sabes lo que es realmente genial? Meter el motor de altas revoluciones y más de 100 CV de una Yamaha R6 en una BMW Isetta. ¿Y por qué? ¿Por qué no?

Esto es exactamente lo que el YouTuber Westen Champlin se propuso hacer. Y lo mejor es que él y su equipo sólo tenían un día para hacerlo, ya que querían completar la construcción a tiempo para el Rally de Motos de Sturgis.

Naturalmente, encontrar una solución de embalaje para un motor R6 en el BMW Isetta sería todo un reto. De fábrica, venía equipado con un motor monocilíndrico de 300 cm3, aproximadamente la mitad de cilindrada y una cuarta parte de cilindros que el motor de la Yamaha R6.

Así que Westen y su equipo tuvieron que ser creativos. Compraron una Yamaha R6 que tenía muy buen aspecto y la desmontaron. Pero en lugar de simplemente coger el motor de la moto y meterlo en el vano motor del Isetta, decidieron adoptar un enfoque diferente.

 

Crearon una 'abominación' de tres ruedas, con el frontal y el habitáculo de una BMW Isetta acoplados al bastidor, el motor, el basculante y la rueda trasera de la Yamaha R6. Así que sí, básicamente metieron lo que quedaba de la R6 en el maletero del Isetta, utilizando como motor con sus 100 CV para el microcoche. Una locura, ¿verdad?

Westen y su equipo hicieron que todo el cambio pareciera muy fácil, pero está claro que estos tipos tienen experiencia en la creación de vehículos extraños y maravillosos. Y cuando lo lleva a dar una vuelta de prueba, queda claro que tiene un gran apetito por la velocidad.

A pesar de todo, el 'Isetta R6' funciona sorprendentemente bien, salvo por el hecho de que no se puede cambiar de marcha, algo para lo que encontrarán una solución, aunque un poco extraña, más adelante en el vídeo. Y Westen incluso dijo que es más suave que el Isetta original, lo que tiene sentido dada la mayor distancia entre ejes y la suavidad del motor de cuatro cilindros.

Como era de esperar, cuando llevaron el Isetta adaptado con motor de R6 a Sturgis, llamó mucho la atención. Si fue buena o mala idea es otra cuestión. Pero bueno, si alguna vez te encuentras con una de estas transformaciones asombrosas, deberías darte una vuelta en su interior, al tratarse de proyectos únicos.