Desde 2010 hasta la fecha, se han producido unos 2,2 millones de ejemplares del Dacia Duster, un modelo superventas para Dacia, también en España, dado que nuestro país se sitúa en el 'top 5' de ventas del modelo en Europa.

Una popularidad en constante crecimiento, ajena a las crisis y que, de hecho, ha explotado en los últimos tiempos, convirtiendo al Duster en el SUV más vendido de Europa en 2022... y cuyo éxito promete seguir creciendo con el nuevo Dacia Duster 2024.

Un modelo clave para la empresa, que se produce a razón de una unidad por minuto en la fábrica de Pitesti (Rumanía), para alcanzar un total de unos 1.000 coches al día. Y de allí también saldrá el próximo año la tercera generación del todocamino, del que te adelantamos todos los detalles a continuación.

Nuevo Dacia Duster 2024: así es el exterior

Al igual que el Sandero y el Jogger, el nuevo Dacia Duster se basa en la plataforma CMF-B del Grupo Renault. Visto de perfil, el Duster 2024 se parece en algunos aspectos a la generación actual, aunque hay algunos puntos de 'parecido' con modelos de Volvo y Land Rover. Y eso, desde luego, no es malo. Y es que el aspecto general es más robusto y musculoso, aunque las dimensiones aumentan muy poco, con apenas 2 milímetros más de longitud.

Lo que cambia mucho es el frontal, profundamente actualizado y en línea con el del Sandero y el del concept Bigster, que se convertirá en un modelo de producción en 2025.

Nuevo Dacia Duster Extreme 2024

Nuevo Dacia Duster 2024, tres cuartos delantero

Un diseño en el que destacan las nuevas luces diurnas LED delanteras, cuyo diseño en forma de 'Y' es replicado en parte por las traseras, con un diseño tridimensional.

También son nuevos los tiradores de las puertas traseras, integrados en el marco, y las protecciones de la carrocería, realizados en Sparkle, un nuevo tipo de material estrenado por el concept car Manifesto y compuesto por hasta un 20% de material reciclado.

En cambio, se mantienen las barras de techo, ideales no sólo para dar al Duster un aspecto más SUV, sino también prácticas ante cualquier eventualidad. Sobre todo, porque como sucede en el Jogger o el Sandero, pueden girar 90 grados, ahorrándonos instalar las barras transversales.

Nuevo Dacia Duster 2024: dimensiones

  Longitud Anchura Altura Batalla Maletero
Dacia Duster (antiguo) 4.341 mm 1.804 mm 1.693 mm 2.673 mm 445 litros
Dacia Duster (nuevo) 4.343 mm 1.813  mm 1.656 mm 2.657 mm 472 litros

Nuevo Dacia Duster (2024): el interior

Según la marca, la adopción de la nueva plataforma ha permitido al Dacia Duster 2024 disponer de más espacio en el habitáculo, especialmente delante, en términos de anchura, y detrás, en la cota de espacio para las piernas.

Además, el piso del maletero es más bajo y el espacio de carga resulta más ancho y alto, con un volumen que se incrementa en un 6% para alcanzar un total mínimo de 472 litros en la versión de tracción delantera.

Con los datos en la mano, sin embargo, descubrimos que la distancia entre ejes del Duster 2024 es 16 milímetros menor que la del modelo actual, por lo que en la práctica el habitáculo ofrece un buen espacio, aunque no especialmente abundante.

Fotos en directo nuevo Dacia Duster 2024

Dacia Duster 2024, interior

Sin embargo, la gran novedad en el interior del Dacia Duster 2024 es el salpicadero, que incorpora una instrumentación digital (novedad en el SUV rumano, aunque en la versión base seguirá siendo analógica) y una pantalla central de 10,1 pulgadas orientada hacia el conductor.

También es nuevo el selector de la transmisión automática, de tipo 'by-wire', para liberar el túnel central y ofrecer un espacio de almacenamiento más amplio. El volante también tiene un nuevo diseño, achatado en la parte superior e inferior, pensado para mejorar el confort de uso.

Interesante es también la introducción del sistema denominado 'YouClip': según el nivel de acabado, el nuevo Dacia Duster está equipado con cuatro o seis soportes para fijar una tablet, un colgador para un bolso, un soporte de smartphone con cargador de inducción u otros ganchos prácticos y multiusos.

En cuanto a los materiales, en el interior del Dacia Duster 2024 predomina el plástico duro, pero es cierto que el diseño ayuda a mejorar la calidad percibida y los ajustes son buenos.

Nuevo Dacia Duster Extreme 2024

Nuevo Dacia Duster 2024, maletero

Dacia Duster Journey 2024

Nuevo Dacia Duster (2024), selector del cambio

Por último, al igual que el Jogger, la nueva generación del Duster también está disponible con el 'Pack Sleep': un módulo 3 en 1 desmontable que integra una cama doble plegable (1,90 metros de largo y hasta 1,30 metros de ancho), una mesa y un compartimento portaobjetos.

Nuevo Dacia Duster 2024: motores

La novedad más importante del Dacia Duster 2024 se refiere a la gama de motores. En primer lugar, dice adiós al propulsor diésel, concretamente al 1.5 de 116 CV, que en la generación actual se combina además con la tracción total.

En su lugar, debuta el TCe 130 mild hybrid, basado en el 1.2 tricilíndrico, acoplado a un sistema de 48 voltios, para un total de 130 CV. Está disponible tanto para las versiones de tracción delantera como para el Duster 4x4. Un microhíbrido, con etiqueta Eco (al igual que el resto de la gama).

Otra innovación importante es la versión híbrida, la misma que en se ofrece en el Jogger y en algunos modelos de Renault. Compuesto por un 1.6 atmosférico de 94 CV, dos motores eléctricos (uno de 36 kW/49 CV y otro de 15 kW/20 CV, con función de generador), una batería de 1,2 kWh y una caja de cambios automática, el sistema permite circular en modo eléctrico el 80% del tiempo en ciudad, reduciendo el consumo y las emisiones.

Y por último, en la gama se mantiene el Duster ECO-G 100, propulsado por GLP. Con dos depósitos (50 litros para la gasolina y la misma cantidad para el GLP), puede recorrer hasta 1.300 kilómetros. El depósito de GLP está situado bajo el piso del maletero para no afectar a la capacidad de carga (aunque se pierde la rueda de repuesto).

Nuevo Dacia Duster Extreme 2024

Nuevo Dacia Duster 2024, vista trasera

Como ya hemos mencionado, se mantiene la opción de tracción total para el Dacia Duster 2024, mejorada con el nuevo sistema Terrain Control, que ofrece cinco modos de conducción:

  • AUTO: la transmisión distribuye automáticamente la potencia entre los ejes delantero y trasero, en función de la adherencia de la carretera y de la velocidad.
  • SNOW: optimiza la tracción en carreteras resbaladizas, gracias a los ajustes específicos del ESP y del control de tracción
  • BARRO/ARENA: motricidad asegurada en terrenos con barro y arena
  • OFF-ROAD: ofrece las máximas prestaciones en terrenos difíciles, similar al modo 4x4 'Lock' del actual Duster, con la ventaja añadida del reparto automático del par entre los dos ejes según sea necesario, en función de la adherencia y la velocidad.
  • ECO: reduce el consumo de combustible, ajustando la potencia, el funcionamiento del sistema de tracción y del aire acondicionado, optimizando la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras.

Además, las versiones 4x4 tienen una altura libre al suelo de 217 milímetros, con ángulos de entrada y salida de 31 y 36 grados, respectivamente. Y gracias al nuevo sistema All Road Info, durante la conducción todoterreno se puede visualizar información extra en el monitor central, como la pendiente y la distribución del par entre los dos ejes.

Nuevo Dacia Duster 2024: precios

Los precios del Dacia Duster 2024 aún no se han anunciado, pero según algunas anticipaciones, deberían situarse en el entorno de los 20.000 euros para la versión de acceso. Para establecer un paralelismo, el Duster más barato cuesta actualmente en España 18.948 euros.

En cuanto a los niveles de acabado, el nuevo Dacia Duster estará disponible en cuatro acabados: Essential, Expression, Extreme y Journey.

Nuevo Dacia Duster Extreme 2024

Nuevo Dacia Duster 2024, frontal

Nuevo Dacia Duster Extreme 2024

Nuevo Dacia Duster 2024, vista de perfil

Nuevo Dacia Duster 2024: los rivales

Por supuesto, no faltan competidores en el segmento del Dacia Duster. El grupo incluye por supuesto rivales chinos de gasolina, como el MG ZS o el Omoda 5, pero también, algunos de sus 'primos', como el Renault Captur y su derivado Mitsubishi ASX, así como los Nissan Qashqai, Skoda Karoq y Volkswagen T-Roc, con dimensiones similares, pero decididamente más caros.