Uno de ellos nació en 1940 como vehículo militar y posteriormente se convirtió en un icono todoterreno, y el segundo vio la luz en 1965 y, tras desaparecer entre 1996 y 2020, ha vuelto al mercado con un gran éxito entre el público. Hablamos del Jeep Wrangler y el Ford Bronco, dos todoterrenos americanos que hemos querido comparar sobre el papel.

En un mundo repleto de SUV, en el que cada vez hay menos todoterrenos puros, estas dos bestias estadounidenses apuestan por una receta clásica, pensada para enfrentarse a cualquier tipo de superficie. Y ahora que el Ford Bronco está a punto de aterrizar en Europa, es buen momento para enfrentarlo a su principal rival, el recién renovado Jeep Wrangler.

Aspecto exterior

En esta ocasión, más que nunca, la forma sigue a la función. Un todoterreno serio no exige un diseño llamativo, líneas deportivas, techos estilizados ni cosas por el estilo. De hecho, ambos lucen un aspecto robusto, con grandes pasos de rueda, generosos neumáticos y musculosas líneas.

Jeep Wrangler 2023 restyling

Jeep Wrangler 2023

Ambos lucen un aspecto más bien cuadrado, con un frontal y una zaga casi perpendiculares al suelo, con una altura libre superior a la de los habituales SUV, un sinfín de accesorios off-road (cabrestante, snorkel, luces adicionales...), además de la posibilidad de dejar las carrocerías 'al desnudo' mediante puertas tubulares o un parabrisas abatible, por ejemplo.

Incluso en términos de dimensiones, el Wrangler y el Bronco son bastante similares: 4,88 metros de longitud para el primero y 4,81 para el segundo. Y ambos están disponibles también en versión de tres puertas, aunque estas carrocerías no se comercializan en Europa. A continuación puedes comprobar todas las cotas de ambos:

Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Altura libre
Jeep Wrangler 4,88 m 1,89 m 1,82/1,9 m 3,0 m 23,2/25,2 cm
Ford Bronco 4,81 m 1,92 m 1,82/1,99 m 2,94 m 21/33 cm
Ford Bronco 2021

Ford Bronco

El interior

La vida off-road está muy bien, pero el confort no puede dejarse de lado. Por eso, Wrangler y Bronco aportan mucha tecnología, puesto que por muy receta clásica que se utilice, hablamos de coches sazonados con soluciones del siglo XXI.

El primero, con su restyling, ha ganado una nueva pantalla central de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia UConnect 5, mejorando prácticamente todos los aspectos respecto a la versión anterior. Conectividad total, gráficos de alta resolución, nuevos menús o navegación por satélite capaz de mostrar indicaciones también fuera de carretera.

Jeep Wrangler 2023 restyling

Interior del Jeep Wrangler 2023

Ford Bronco 2021

Interior del Ford Bronco

Una actualización tecnológica, la del Wrangler, a la altura del nuevo Bronco, que cuenta con un interior funcional dominado también por una pantalla central de 12,0 pulgadas (del sistema SYNC4), que ofrece conectividad de todo tipo, como en el Wrangler.

Dejando a un lado la tecnología, los habitáculos no son espartanos, sino que siguen estando pensados para el aire libre y las excursiones todoterreno. Asideros dispersos aquí y allá para evitar ser zarandeados, plásticos duros en su mayoría, mandos físicos para el climatizador y varios compartimentos portaobjetos, entre otras cosas.

Jeep Wrangler 2023 restyling
Ford Bronco 2021

Mecánica y motores

Ya sabemos que los verdaderos todoterreno están fabricados sobre chasis convencionales de escalera, también llamados de largueros y travesaños, y esa es la solución elegida tanto en el Wrangler como en el Bronco. Lo que los diferencia es, principalmente, la gama de motores de su catálogo.

El Jeep Wrangler ofrece, según el mercado, opciones de tracción a dos ruedas y tracción total con reductora. Además, en función de la versión, puede equipar soluciones más interesantes como el diferencial autoblocante trasero 'Trac-Lok', barras estabilizadoras desconectables o incluso una mayor altura libre al suelo.

Jeep Wrangler 2023 restyling
Ford Bronco 2021

Algunas de estas soluciones también están presentes en el Bronco, que se apoya en el sistema G.O.A.T. ('Goes Over Any Terrain') y en sus modos de conducción para afrontar cualquier terreno. Como en el Wrangler, existen diversas versiones, incluso un brutal Bronco Raptor para el mercado americano, que no llegará a Europa.

Y aquí es el momento de empezar a hablar de motores. En Estados Unidos, el Wrangler está disponible con diferentes bloques, desde el gasolina 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros y 270 CV, hasta el exagerado V8 de 6,4 litros y 470 CV, pasando por la versión enchufable (denominada 4xe), con 380 CV. Esta última será la única opción para el mercado europeo.

Ford Bronco 2023

Para el Bronco, en cambio, se parte de los 274 CV del 2.3 EcoBoost y se llega hasta los más de 400 del V6 biturbo de 3,6 litros del Bronco Raptor. No hay rastro de electrificación, pero un Bronco eléctrico podría llegar en el futuro, desafiando a la versión de producción del Wrangler Magneto. Quién sabe. En Europa, de momento, sólo se ofrecerá el 2.7 V6 EcoBoost de 335 CV.

Modelo Ángulo de ataque (min/max) Ángulo de salida (min/max) Ángulo ventral (min/max) Capacidad de vadeo Motores
Jeep Wrangler 47,4 27,8 40,4 86 cm PHEV de 380 CV
Ford Bronco 35,5/43,2 20/26,3 29,7/37 85/93 cm 2.7 V6 EcoBoost de 335 CV
Jeep Wrangler 2023 restyling

Precios

Por último, la comparación entre el Jeep Wrangler y el Ford Bronco también puede hacerse sobre la base de los precios: de hecho, el todoterreno del óvalo azul se comercializará en Europa en una pequeña serie limitada. Con una lista de tarifas muy similar a la de su rival de las siete lamas verticales y una gama de motores reducida a la mínima expresión.

Jeep Wrangler 2023 restyling
Ford Bronco 2021

En España, el Ford Bronco tiene un precio de partida de 86.900 euros para la versión Outer Banks, mientras que el Bronco Badlands arranca en 91.500 euros. En ambos casos, el único motor disponible es el 2.7 V6 EcoBoost junto a la conocida transmisión automática de 10 velocidades de Ford, con convertidor de par.

Por su parte, el Jeep Wrangler 2023 todavía no tiene precio, aunque cabe indicar que el modelo saliente partía de 85.950 euros en versión Sahara, siempre en versión 4xe híbrida enchufable de 380 CV. El Rubicon, por su parte, comenzaba en 87.950 euros.