La gama del Land Rover Discovery en España se amplía con una nueva edición especial denominada Metropolitan, que ya está disponible en los concesionarios por un precio de 108.750 euros, es decir, 34.650 euros más que la versión de acceso del modelo, que parte de 74.100 euros.

Básicamente, esta nueva edición especial de Land Rover es el tope de gama del SUV familiar de la firma británica, con espacio para siete ocupantes, y que en este caso aumenta la oferta tecnológica con respecto al Discovery convencional y luce un diseño exclusivo. 

Galería: Land Rover Discovery Metropolitan

La estética, basada en el R-Dynamic HSE, destaca por detalles en tono Bright Atlas en la parrilla  y en el emblema Discovery del frontal, inserciones en Hakuba Silver en los paragolpes, enormes llantas de aleación de 22 pulgadas con un acabado efecto espejo y detalles en gris, o pinzas de freno en negro, además de un techo panorámico deslizante.

Entre la dotación de serie encontramos elementos como el Head-Up Display, el volante calefactado, la carga inalámbrica para teléfonos móviles, la nevera en la consola central delantera o un climatizador de cuatro zonas. La consola, además, luce un acabado Titanium Mesh, diferente al habitual.

Land Rover Discovery Metropolitan
Land Rover Discovery Metropolitan
Land Rover Discovery Metropolitan

La marca destaca la posibilidad de equipar un avanzado sistema de purificación de aire con filtrado PM2.52, que controla la calidad del aire del interior y filtra las partículas nocivas del exterior para ofrecer un ambiente más saludable para los ocupantes.

Este nuevo Land Rover Discovery Metropolitan está disponible con motorizaciones Ingenium de seis cilindros en línea, tanto gasolina (P360) como turbodiésel (D300), todas microhíbridas o MHEV (mild hybrid), con sistema eléctrico de 48V, por lo que gozan de la etiqueta Eco de la DGT.

Land Rover Discovery Metropolitan

La variante P360 de gasolina recurre a un bloque 3,0 litros y seis cilindros en línea, con una potencia de 360 CV (de ahí la denominación de la versión) y un par motor máximo de 500 Nm, que se combina con una transmisión automática con convertidor de par, de ocho velocidades. Anuncia un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 209 km/h.

Por su parte, la versión de ciclo diésel o D300 incorpora un bloque también de 3,0 litros y seis cilindros, pero en este caso turbodiésel, con 300 CV y un par máximo de 650 Nm. La transmisión es la misma y, según ficha, despacha el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza también los 209 km/h.