Se trata de un prototipo eléctrico de récord: rey de Nürburgring, Pikes Peak y Goodwood.

Durante el pasado año 2019, el fabricante alemán Volkswagen logró varios récords con su bestia eléctrica, el Volkswagen ID.R, incluyendo el tiempo más rápido en Nürburgring para un coche de cero emisiones, así como la mejor marca absoluta en la colina de Goodwood.

A pesar de estas hazañas, la marca quiere ir un paso más allá, y ha confirmado el desarrollo de una versión evolucionada de esta 'burrada' eléctrica de circuitos, todavía más salvaje, rápida y radical: el Volkswagen ID.R Evo.

El prototipo original, diseñado para enfrentarse a Pikes Peak (donde batió también el récord histórico), sufrió diversas modificaciones para enfrentarse a los diferentes retos, desde cambios en el plano aerodinámico hasta baterías de distinta capacidad, específicas para cada circuito o tramo.

Ahora, no obstante, la marca quiere una segunda generación del ID.R, cuyo diseño y especificaciones finales son casi definitivos, aunque lógicamente está todo bien guardado bajo llave, por el momento.

Galería: El Volkswagen ID. R se proclama como el eléctrico más rápido de Nürburgring

De momento, el coche actual todavía tiene por delante intentar batir su propia marca en el Goodwood Festival of Speed, además de lograr el mejor tiempo en el circuito californiano de Sonoma Raceway. Lo que es un misterio es qué otros desafíos quedarían para el ID.R Evo. Quizá... ¿volver a Nürburgring?

El modelo rodó en el viejo Nordschleife en 6 minutos y 5 segundos, colocándose como el eléctrico más rápido y el segundo mejor tiempo de la historia, pero todavía muy lejos del indiscutible rey del 'Infierno Verde'.

Hablamos, por supuesto, del Porsche 919 Hybrid Evo, otra 'animalada' de competición del Grupo Volkswagen que, al prescindir de todo tipo de limitaciones (tras ganar las 24 Horas de Le Mans), fue capaz de marcar una impresionante vuelta de 5 minutos y 19 segundos en el famoso circuito de las montañas de Eifel.

Y es que, al fin y al cabo, el objetivo de Volkswagen Motorsport es centrarse en las competiciones eléctricas y, aunque ha asegurado que no tiene intención de unirse a Audi y Porsche en la Fórmula E, no se descarta por ejemplo un futuro modelo carreras-cliente para el campeonato eTCR.

Fuente: Autocar