El motor diésel tetracilíndrico de BMW, con tecnología biturbo
Las variantes 18d y 20d no ganarán potencia, pero sí eficiencia, con la adopción de un segundo turbocompresor.
Según parece, BMW va a introducir mejoras en su motor de ciclo diésel, tetracilíndrico y de 2,0 litros, con la inclusión de un segundo turbocompresor. Denominado B47 y ahora renombrado como B47TU1, el propulsor mantendrá las cifras de potencia que desarrolla actualmente, 150 y 190 CV, pero, a cambio, será más eficiente. Sí, consumirá menos y limitará las emisiones contaminantes. Por supuesto, estará preparado para el nuevo ciclo de homologación WLTP, mucho más real que el NEDC.
En materia medioambiental, no hay cifras exactas de la mejora, aunque parece que las emisiones de dióxido de carbono (CO2) caerán, como máximo, un 5%. Este descenso se producirá, principalmente, gracias a los avances termodinámicos experimentados en el propulsor. Además, se anuncian mejoras en los revestimientos de los cilindros y los pistones, así como un incremento en la presión de la inyección.
Motor más silencioso
Como ya hemos comentado, la potencia se mantendrá sin variación, pero el segundo turbocompresor asegurará una mayor capacidad de respuesta y regímenes bajos e intermedios más contundentes. Estructuralmente, incorpora una turbina de geometría variable, que trabajará en un rango de revoluciones bajas, y otra de geometría fija, para medias y altas vueltas.
Galería: Prueba BMW 118d 5p
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