Casi todo el mundo conoce los grandes museos del automóvil de BMW, Mercedes-Benz y Porsche, o incluso la exposición de Audi en Ingolstadt, que también atrae a muchos visitantes, pero la colección del mayor fabricante de automóviles de Alemania está bastante escondida.
Hay que conocer bien Wolfsburgo para encontrar el camino a la 'Stiftung AutoMuseum Volkswagen', es decir, la Fundación AutoMuseum Volkswagen, pero merece la pena. Se trata del discreto museo de la fábrica, con una superficie de 5.000 m2, en el que se pueden ver más de 130 vehículos especiales de Volkswagen, que se encuentra en Dieselstraße 35, en Wolfsburgo, y que abre de martes a domingo, de 10 a 17 horas.
Nosotros hemos estado recientemente en estas instalaciones, a las que se puede acceder por una entrada básica de 9 euros, y queremos enseñarte 10 de los coches más raros y especiales que tuvimos ocasión de contemplar, que seguro sorprenderán incluso a los más conocedores de la historia de la marca.
Volkswagen EA 47-12 (1955/56)
¿Un gran Escarabajo italiano? Este prototipo recuerda al legendario Karmann-Ghia, y no sin razón: tras el acuerdo alcanzado en 1953, se permitió a Karmann construir 15 prototipos de un cuatro plazas de diseño similar. Tanto el diseño como la fabricación corrieron a cargo de Ghia, en Turín. El número 12 del proyecto EA 47, que nunca llegó a fabricarse en serie, puede admirarse en Wolfsburgo.
Volkswagen Ghia Aigle Coupé (1956)
Giovanni Michelotti fue el diseñador jefe de Ghia-Aigle Suisse S.A., una rama independiente de Carrozzeria Ghia, a mediados de la década de 1950. Él diseñó este pequeño y deslumbrante deportivo, del que sólo se fabricaron dos unidades. Además, el término 'deportivo' es relativo, ya que la base técnica era un chasis de Escarabajo, en el que el bóxer de 30 CV de la época alcanzaba los 50 CV, gracias a un compresor MAG. El equipo de frenos procedía del Porsche 356.
Volkswagen EA 128 (1963)
En cierto modo, el EA 128 es el abuelo del Volkswagen Phaeton. A principios de los años 60, Volkswagen ya soñaba con el segmento de lujo. Bajo el nombre de proyecto EA 128, la marca encargó a Porsche el desarrollo de esta berlina de 4,70 metros de longitud y 1,2 toneladas de peso. En la parte trasera llevaba un motor bóxer de seis cilindros con una cilindrada de 2,0 litros y 90 CV. Suficiente para una velocidad máxima de 160 km/h.
Dicho bóxer era un derivado del motor del 911. La suspensión independiente tenía barras de torsión longitudinales delante, como en el 911, y brazos de control longitudinales detrás. Sólo por su aspecto, el EA 128 se consideraba una reacción al Chevrolet Corvair.
Volkswagen EA 272 (1972)
Con el Volkswagen Passat, un derivado del primer Audi 80, Volkswagen realizó en 1973 el urgente y necesario cambio a la tracción delantera y la refrigeración por agua. Pero también se siguieron otros caminos, al menos formalmente, como demuestra el prototipo EA 272, un desarrollo interno de la marca, de 1972, con un motor de cuatro cilindros en línea EA 288 instalado transversalmente, con una cilindrada de 1,3 litros y 55 CV.
El diseño corrió a cargo de Pininfarina. Sin embargo, presumiblemente por razones de coste, se decidió utilizar un derivado del Audi 80 con portón trasero de Giugiaro y motor montado longitudinalmente. Los motores transversales no se introducirían hasta la tercera generación del Passat, en 1988.
Puma Coupé (1979)
Cuando oímos la palabra Puma, pensamos en zapatillas de deporte o en el modelo de Ford. Los conocedores de Volkswagen, sin embargo, piensan en otra cosa. En Brasil, Puma fue inicialmente un fabricante de automóviles independiente que construía coches deportivos con tecnología de dos tiempos de DKW. Luego pasaron al chasis del Volkswagen Karmann-Ghia y, tras el fin del Karmann-Ghia en 1974, al Volkswagen Brasilia.
Este Puma GT es del año de mayor éxito, 1979 (se construyeron más de 3.500 coches). Su elegante carrocería es de plástico y el propulsor, con unos manejables 50 CV, era del Beetle. Tras el fin de la marca, Ford adquirió el nombre Puma para su pequeño deportivo, en 1995.
Volkswagen T3 Traveller Jet (1979)
Un Volkswagen T3 puede ser así de chulo. Este vehículo es un show car basado en el posterior T3 Transporter. Con aire acondicionado, TV y seis sillones de cuero (cuatro de ellos enfrentados en la parte trasera), fue el precursor del lujoso T3 Caravelle de 1981.
El noble Bulli se mostró por primera vez en septiembre de 1979 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Aquel año también comenzó la producción en serie del T3. En la parte trasera contaba con un motor bóxer de cuatro cilindros, con una cilindrada de 1,9 litros, refrigeración por aire y 90 CV.
Volkswagen Chico (1992)
Ya en 1975, Volkswagen había estado pensando en un coche pequeño, por debajo del Polo. El estudio de entonces se llamaba Chicco. En el museo se encuentra junto a su sucesor de 1992, de nombre casi idéntico. El Chico era un pequeño coche urbano con cuatro puertas batientes y tracción híbrida.
Para ser más precisos, combinaba un motor de dos cilindros en línea, 636 cm3 y 34 CV, con un motor eléctrico asíncrono. Suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 131 km/h. Se construyeron tres prototipos, ya que en aquella época Volkswagen aún estaba inmersa en el posterior proyecto smart. No fue hasta 1998 cuando salió al mercado un coche igual de pequeño, el Lupo, pero con tracción convencional.
Volkswagen Corrado Roadster (1993)
De 1988 a 1995, Karmann fabricó el icónico Volkswagen Corrado en Osnabrück. Sin embargo, sólo como coupé. A principios de los 90, también se fabricaron dos roadsters, pero llegaron demasiado tarde. No habría estado mal una versión de producción, ¿verdad?
La capota del biplaza sólo se podía accionar manualmente, pero se podía bajar por completo. No obstante, el maletero seguía siendo totalmente utilizable. A diferencia del coupé, en el que un alerón trasero se extendía automáticamente a 120 km/h, aquí había un deflector de viento fijo.
Volkswagen Touareg I W12 con orugas (2001)
Un año antes del lanzamiento al mercado del primer Volkswagen Touareg, en 2002, se creó este curioso y alocado proyecto. En 2001 se equipó con orugas un Touareg de doce cilindros, con fines experimentales y, aunque el proyecto fracasó, a partir de 2004 estuvo disponible el motor W12 en la gama del fabricante.
Las orugas, relativamente fáciles de montar, incluidas las ruedas interiores, eran de goma y pesaban 100 kilogramos por cada lado del coche. Volkswagen probó la idoneidad del vehículo para pistas de esquí, pero el proyecto no pasó de ahí.
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Volkswagen XL Sport (2014)
Puede que algunos aún recuerden el extremadamente económico XL1, que se construyó en una serie pequeña y muy cara. Su alocado y divertido hermano se construyó con el apoyo de Ducati, que había pasado a formar parte del Grupo Volkswagen en 2012. El VW XL Sport pesaba sólo 890 kilogramos, era 40 centímetros más largo, 20 cm más ancho y tenía 20 cm más de distancia entre ejes. La estructura spaceframe del Audi R8 sirvió de base. A ello se añadían llantas de 18 pulgadas con frenos cerámicos.
El motor de 1,2 litros, un bicilíndrico con 200 CV de potencia, procedía de la Ducati 1199 Superleggera. Un cambio DSG de siete velocidades se encargaba de la transmisión de potencia y, teóricamente, se podían alcanzar hasta 270 km/h.
Galería: 10 coches raros del museo de la fábrica Volkswagen
