Este año 2022 son varios los fabricantes y/o modelos que celebran su 50 aniversario. Sabemos que BMW M pretende festejar por todo lo alto sus cinco décadas de existencia en el próximo Goodwood Festival of Speed, pero hay otro importante modelo alemán que también cumple 50 años.
Hablamos del Audi 80, un pionero del diseño modular y auténtico superventas, que fue lanzado globalmente justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972, y que se convirtió inmediatamente en el Coche del Año en Europa, en 1973. Sin duda fue un modelo clave para la historia de la marca de Ingolstadt.
Galería: Audi 80 – 50 aniversario
Denominado internamente como B1, fue el primer modelo Audi en superar la barrera del millón de ejemplares vendidos. Como tal, existieron cuatro generaciones (del B1 al B4) del Audi 80, si bien entre los años 1994 y 1995, el modelo fue remplazado por el Audi A4.
En este caso, si sumamos todas las generaciones, del B1 al B9, incluyendo tanto el Audi 80 como el Audi A4 posterior, esta familia de modelos ha superado los 12,5 millones de unidades fabricadas hasta la fecha.
Cuando llegó al mercado, el Audi 80 fue el coche adecuado en el momento adecuado, ya que gracias a su aligerado peso (unos 835 kilogramos) y tamaño compacto (4,18 m de largo), conseguía un comportamiento deportivo y, sobre todo, un bajo consumo de combustible, algo clave justo cuando arrancaba la crisis del petróleo de 1973.
El modelo gozaba de una suspensión delantera McPherson y un eje trasero de barra de torsión, y su oferta de motorizaciones en el lanzamiento incluía cuatro opciones de gasolina, de entre 1,3 y 1,6 litros, con potencias de entre 55 y 100 CV.
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En 1973 entró en producción el Audi 80 GT, con el motor más potente de la gama, que en octubre de 1975 fue sustituido por el Audi 80 GTE, con un propulsor de 110 CV. Además, en 1976, el B1 se actualizó mediante nuevos faros, con un aspecto más parecido al del Audi 100.
Según la propia marca, el Audi 80 y sus sucesores han sido siempre pioneros en materia de grandes innovaciones, entre las que destacan los motores TDI de cuatro cilindros, la tracción total quattro con diferencial central, la transmisión automática de doble embrague, el diferencial deportivo para el eje trasero y, por supuesto, el motor turbo de cinco cilindros del primer modelo RS, el RS 2 Avant.
Fuente: Audi