Las 10 cajas de cambios más populares

Es un sistema totalmente diferente a las transmisiones tradicionales. Aquí no existen ni embragues ni convertidor de par, sino que dispone de dos poleas de diámetros diferentes, unidas por una cadena o correa.

El control electrónico se encarga de elegir la relación de cambio necesaria y adecuada a las circunstancias, acercando o alejando las poleas, que no están dentadas, sino que ofrecen una transmisión sin interrupciones, pero variable.

Mercedes-Benz utiliza esta caja de cambios automática con doble embrague, que dispone de una versión con siete velocidades y de otra con nueve, denominada 9G-DCT.

El cambio DCT también es del tipo 'doble embrague' o Dual Clutch Transmission y lo encontramos en los coches de las marcas Hyundai y KIA.

Cuenta con dos embragues y no hay muchas diferencias con respecto a las tecnologías EDC y DSG que hemos mencionado anteriormente.

Quizá lo más novedoso es que lo han acoplado de manera satisfactoria en las versiones híbridas del IONIQ y el Niro.

El Grupo Volkswagen se caracteriza por usar la transmisión DSG, como se conoce a la tecnología alemana Direkt-Schalt-Getriebe o de cambio directo.

El cambio DSG puede considerarse como un sistema con dos cajas de cambios manuales, unidas en un único bloque, pero cada una con su propio embrague.

Una de ellas cuenta con las velocidades impares y de marcha atrás, mientras que la otra se encarga de las pares. De este modo, cuando el vehículo está rodando, por ejemplo, en primera velocidad, el otro embrague ya tiene la segunda marcha preparada, lo que permite una gran rapidez y eficacia en los cambios.

A diferencia del DSG, la transmisión automática del Grupo PSA no tiene doble embrague, sino que dispone de un convertidor de par.

El nombre de esta tecnología responde a Efficient Automatic Transmission, se comercializa como EAT6 y EAT8 (entre otras denominaciones) y la podemos encontrar en modelos de las marcas Peugeot, Citroën, DS y Opel.

Está disponible en versiones de seis y ocho velocidades, recurriendo a un convertidor de par (en vez de a un embrague) que hace de conexión puente entre la propia caja de cambios y el motor, transmitiendo así el par necesario para mover el automóvil.

Renault ve Dacia modellerinde gördüğümüz EDC'nin açılımı Efficient Dual Clutch; anlamıysa verimli çift kavrama.

Al igual que en la tecnología DSG, en la EDC encontramos dos embragues independientes, que trabajan con un conjunto de velocidades distintas (pares e impares) y que se controlan electrónicamente.

La tecnología Porsche Doppel Kuplung nació antes de la llegada de la marca al Grupo Volkswagen, que ya contaba con el evolucionado cambio DSG, también con doble embrague.

Con la llegada de la nueva generación del Porsche 911, esta transmisión ha pasado a tener ocho velocidades, en vez de siete. Algo que ya pasaba, por ejemplo, en el Panamera.

Este tipo de caja de cambios se desarrolló en la década de los 80 para la competición automovilística, por lo que cuenta con una gestión electrónica algo más deportiva que otras transmisiones de doble embrague, como la propia DSG.

Es decir, ofrece unos cambios entre marchas algo más rápidos y precisos, como se puede comprobar cuando se conduce un Porsche.

Esta caja de cambios, que se podemos encontrar en modelos con tracción delantera de las marcas BMW y MINI, también es de tipo 'doble embrague'.

En modelos como el M3 y el M4 todavía se emplea la transmisión M DKG, con la misma estructura. Esta denominación viene de Doppel Kupplung Getriebe.

Es la caja de cambios que usa BMW para la mayoría de sus modelos y, a diferencia de la anterior, cuenta con convertidor de par.

También con doble embrague, la tecnología TCT o Twin Clutch Transmission es la que emplea el fabricante Alfa Romeo.