Al volante del Mercedes-Benz E 300 de, la berlina PHEV para aventuras interminables
Con 313 CV de potencia y un interior tan acogedor como tecnológico, viajar a bordo de la berlina alemana es una experiencia de otro nivel.
La denominada 'electrificación' del automóvil, tan denostada por una buena parte del público, es un fenómeno con muchas aristas y que no podemos generalizar en un solo concepto. No existen los coches eléctricos frente al resto y eso es algo que a menudo se tiende a pasar por alto. Y para muestra, los modelos híbridos enchufables, que ocupan una posición intermedia en el proceso de transformación del mercado.
En este sentido, Mercedes-Benz lo tuvo claro hace tiempo y apostó por un tipo de tecnología que, todavía hoy en día, no es muy usual: unir las ventajas de la electrificación a las 'bondades' de una mecánica turbodiésel moderna. El resultado, una vez que lo pruebas, no puede ser más convincente, especialmente, si haces un uso combinado del vehículo, alternando el tráfico urbano, con largos trayectos por carretera.
Y el protagonista de esta prueba, el Clase E 300 de con tecnología híbrida EQ, deja claro que otra vía es posible. Que los PHEV no tienen que ser necesariamente vehículos alimentados con gasolina y que recurrir a la electricidad es un complemento que, en este caso, no resta un ápice de funcionalidad a una berlina capaz de recorrer distancias de 1.000 km sin detenerse a repostar (ni gasóleo ni kW).
Galería: Mercedes-Benz E 300 de 2026 prueba
Una berlina premium a la altura de lo que se espera. Amplia, cómoda, eficaz, con mucha tecnología a bordo y las ventajas dinámicas de dispone de 313 CV bajo el pie derecho, además de los beneficios de la etiqueta 0 de la DGT. Te resumimos nuestras impresiones en los siguientes puntos:
El Mercedes-Benz E 300 de 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
La línea del modelo alemán apenas se ve modificada por la tecnología híbrida EQ en lo que a estética se refiere. Si entendemos por modificación, la adopción de un puerto de carga en el lateral de la carrocería, esa 'segunda' tapa es la única pista visual de que estamos ante un Clase E distinto a una versión térmica. Eso significa que la elegancia innata del modelo alemán permanece inalterada.
Hablamos de una berlina con unas dimensiones de 4,95 metros de longitud, por 1,88 de anchura y 1,48 de altura. La distancia entre ejes llega a los 2,96 metros, lo que deja a las claras la amplitud del habitáculo. Respecto a la capacidad de carga, el maletero anuncia un volumen los 370 litros, que pueden parecer algo justos, pero que se entienden por la presencia de la batería bajo el piso del maletero. Este es, sin duda, el aspecto menos favorable del vehículo.
Del exterior, cabe destacar que nuestra unidad de pruebas vestía el paquete AMG Line Exterior que, eleva el precio base en 4.936,80 euros y que incluye elementos tan llamativos como faldón delantero AMG con tomas de aire, llantas de aleación ligera AMG de 19 pulgadas y faldón trasero AMG, además de un sistema de frenos con discos de mayores dimensiones en el eje delantero.
A todo lo anterior, tendrías que añadirle los 1.198 euros del gris grafito metalizado que viste la carrocería del Clase E 300 de que estás viendo. Sin duda, una combinación muy sobria, pero elegante, tal y como cabría esperar de este tipo de berlinas.
Interior
El habitáculo sigue esa línea de calidad percibida. Nada más acceder, las enormes pantallas del salpicadero, tanto de la instrumentación digital como del sistema multimedia (14,4 pulgadas) y la del sistema MUBX Superscreen, en este caso opcional, para el acompañante (12,2 pulgadas) dejan claro que estamos ante un vehículo de última hornada en materia de tecnología.
El espacio disponible es más que correcto y el buen ajuste de los elementos, la tapicería en símil de cuero ártico y el propio diseño de los asientos delanteros invitan a permanecer mucho tiempo a bordo de este Clase E. Algo que no sucede en la mayoría de vehículos de otros fabricantes, este Clase E siempre esconde algún detalle nuevo que hace que estés investigando durante un buen rato nada más subirte.
Detrás, tres adultos pueden viajar con suficiente comodidad, aunque si sólo lo hacen dos, disfrutarán de una atmósfera privilegiada, tanto por la comodidad de los asientos, como por la insonorización interior, que roza el sobresaliente (y no debes olvidar que en el vano motor hay una mecánica turbodiésel con lo que eso supone de ruido y vibraciones).
Mención al margen merece el puesto de conducción. La visibilidad es muy buena y eso que no se trata de un SUV, el asiento tiene las regulaciones precisas para adaptarse a cualquier tipología de conductor y la ergonomía de los mandos es ejemplar.
El selector del cambio automático 9G-TRONIC en la columna de dirección hace que no tengamos que soltar las manos del volante para prácticamente nada, ya que los brazos del volante multifunción nos permiten seleccionar un abanico casi infinito de opciones.
Mecánica
El Clase E 300 de combina una mecánica turbodiésel de 2 litros de cilindrada y cuatro cilindros combinada con tecnología EQ híbrida enchufable. ¿En qué se traduce? Pues en una ficha técnica bastante llamativa en algunos aspectos.
Como decíamos, disponemos de un bloque de cuatro cilindros turboalimentado con 1.993 cm3, que desarrolla una potencia de 197 CV y 440 Nm de par motor. Junto a él encontramos un motor eléctrico con 129 CV y 440 Nm de par, ambos gestionados por la caja de cambios automática con convertidor de par de nueve velocidades 9G-TRONIC. La potencia combinada alcanza los 313 CV mencionados, gestionados por la transmisión automática y encauzados hacia el eje posterior.
El sistema híbrido enchufable con tecnología EQ recurre a una batería de iones de litio con 25,4 kWh de capacidad, capaz de recargarse en corriente continua hasta un máximo de 60 kW y en corriente alterna a 11 kW.
Respecto a las prestaciones, la velocidad máxima llega a los 235 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 6,4 segundos y un consumo medio de 1,6 litros cada 100 km cuando la batería está llena. Una vez agotada, podrás ver cifras en el entorno de los 5 litros o 5,5 litros cada 100 km combinando todo tipo de escenarios: ciudad, vías rápidas o carreteras de circunvalación.
En marcha
Durante la semana de pruebas que he podido conducir el vehículo alemán, he tenido ocasión de recorrer unos cientos de kilómetros por todo tipo de carreteras. La primera conclusión es clara: esta berlina tiene la capacidad de sorprenderte de forma innata. Ya sea por suavidad de funcionamiento, por consumos, por carácter o por puesta a punto general. Es un vehículo que milita en otra liga, eso queda claro desde los primeros compases.
Y todo ello, a pesar de que hablamos de una berlina que pesa 2.245 kilos con la ficha técnica en la mano, pero que una vez que te pones en movimiento, esos kilos 'extra' parecen desaparecer como por arte de magia. Especialmente en el modo más dinámico, este Clase E demuestra de lo que son capaces esos 313 CV.
La dirección asistida muy precisa, que guía al milímetro el tren delantero, la nobleza del chasis y el buen trabajo de la suspensión convierten a la berlina híbrida enchufable alemana en un tipo de vehículo total.
Y no hablo en estos términos de una forma gratuita. No hay que olvidar que otra de las ventajas de un modelo híbrido enchufable es la capacidad para circular en modo 100% eléctrico durante varios kilómetros.
En este caso, hablamos de 105 km que, en la práctica, podrían hacer que nos desplazáramos a nuestro trabajo y regresáramos a casa, a diario, sin gastar una gota de gasóleo. Si le añadimos las ventajas de la etiqueta 0 a la hora de estacionar en las calles sin ningún tipo de limitación, la fórmula suena a 'perfecta'.
Equipamiento y precio
Y sin querer caer en el juego de las obviedades, puedes imaginar y estás en lo cierto, que la dotación de serie del Clase E 300 de con tecnología EQ es más que reconfortante. Ahora bien, el catálogo de opciones es igual de impresionante, si no más. Al igual que pasa con otros modelos de Mercedes-Benz, según la línea de equipamiento que elijas tendrás más o menos elementos de seguridad, confort o personalización.
En este caso, tal y como suelo recomendar en vehículos de estas características, lo mejor es que acudas al configurador online de la marca para que te hagas una idea precisa de la dimensión de opciones que puedes añadirle al vehículo. Eso sí, te aviso que vas a 'echar' un buen rato para conocer todos los extras.
¿Opciones interesantes? Pues te diré que el paquete AMG Line Advanced Plus (8.779 euros), el paquete tecnológico con suspensión AIRMATIC (3.715 euros) o la carga en corriente continua (CC) hasta 55 kW (667 euros) completaría una unidad de escándalo. Por cierto, el precio de partida es de 70.145 euros y el máximo lo dejo en tus manos o en tu imaginación para configurar una unidad a tu gusto.
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