Consumo y autonomía reales de 12 coches eléctricos, en vídeo

Cuando se habla de coches eléctricos, la autonomía suele ser lo primero que viene a la mente, pero no por ello tiene por qué ser siempre lo más indicativo o representativo. Y te lo explicamos a continuación.

En los coches pensados para viajes largos, sin duda, es un tema fundamental, pero conviene recordar que más kilómetros suelen significar baterías más grandes, y las baterías más grandes pueden conllevar precios, consumos y costes de recarga más elevados. De hecho, en el caso de los coches eléctricos urbanos o compactos, pensados para el uso diario, el parámetro que realmente importa es la eficiencia; es decir, cuántos kWh se consumen cada 100 km.

Pero esto es ya algo cotifiano para mucha gente, ya que los coches eléctricos se han convertido en algo habitual. Las cifras de ventas, cada vez mayores en España, siguen creciendo impulsadas por las ayudas estatales y por una clientela cada vez más dispuesta a dar el paso hacia la electrificación total.

Y todo, mientras aumentan los coches europeos, crecen los asiáticos, se multiplican los modelos urbanos a precios asequibles y también los pensados para largas distancias. En todos los casos, la tecnología avanza, sobre todo en materia de eficiencia energética.

Una prueba llena de novedades

De ahí surgen dos novedades para esta sexta edición de nuestra prueba "Del 100 al 5%", la mayor prueba comparativa europea de coches eléctricos. La primera, trasladar su producción de InsideEVs a Motor1.com, lo que indica que este tipo de pruebas ya no se dirige solo al usuario especialista, sino a un público más amplio y generalista. La segunda, los coches sometidos a prueba se han dividido en dos categorías distintas, para ofrecer resultados más útiles y realistas.

Que quede claro que no se trata de una competición como tal entre los coches participantes, sino más una comparativa, ya que cada uno de ellos es un proyecto en sí mismo, con su propia apuesta en términos de diseño de carrocería, de batería y potencia.

La independencia de nuestra prueba ha contado, una vez más, con el apoyo de nuestros patrocinadores, a quienes queremos dar las gracias de nuevo: Plenitude, como socio oficial de recarga de los vehículos; Pirelli, cuyo apoyo es fundamental para garantizar que los neumáticos y la presión de los mismos cumplan con la normativa; y Volkswagen Italia, en términos de apoyo logístico.

Los resultados se pueden ver en el propio vídeo y al final del artículo.

Cómo funciona la prueba

Nuestro circuito de pruebas es, como siempre, la autopista A90, conocida popularmente como el Grande Raccordo Anulare (GRA) de Roma, una circunvalación urbana de 68 km de longitud que rodea la capital italiana y que, con sus límites de velocidad entre 130 y 110 km/h y sus atascos frecuentes, permite simular todas las condiciones de velocidad y tráfico posibles.

Del 100% al 5% 2026, los coches participantes

Foto: Motor1 Italy

Este año, sin embargo, hemos decidido dividir los coches en dos categorías, los urbanos y los de viaje, y diferenciar los criterios. Los de largo recorrido alcanzarán los límites máximos permitidos en la circunvalación, mientras que los más urbanos circularán a un máximo de 110 km/h, una velocidad "típica" de circunvalación".

Los coches protagonistas de la prueba

Hemos seleccionado, a criterio de la redacción, los que consideramos los coches eléctricos más interesantes del momento.

En cuanto a los coches de carácter urbano, hemos solicitado a los fabricantes las versiones con baterías de menor capacidad, es decir, las más orientadas al uso urbano y con un precio más asequible. Esto no ha sido posible en el caso del Renault 4, que, de hecho, cuenta con la batería de mayor capacidad de las dos disponibles. Estos son los seleccionados:

• BYD Dolphin Surf
• Fiat Grande Panda
• Ford Puma Gen-E
• Leapmotor T03
• Renault 4 E-Tech

Del 100% al 5% 2026

Foto: Motor1 Italy

Por el contrario, en el caso de los coches de viaje hemos optado justo por lo contrario y hemos solicitado probar las versiones diseñadas para ofrecer la mayor autonomía, tanto en términos de batería como de potencia, sin llegar a ser extremas:

• BMW iX3
• Kia EV5
• Mazda 6e
• Mercedes.Benz CLA
• smart #5
• Tesla Model Y
• Volvo ES90

Para cada coche, gracias a nuestro socio Pirelli, comprobamos antes de la salida que la presión de los neumáticos fuera la correcta, según las indicaciones del fabricante. De hecho, unas pocas décimas de presión menos pueden suponer una pérdida de autonomía del 2-3%.

Aún más importante es la elección del neumático: en los vehículos eléctricos, los neumáticos pueden influir hasta en un 10% en la autonomía total. Por eso se han creado neumáticos específicos para vehículos eléctricos e híbridos, como el P Zero E Elect.

Fotos: Motor1 Italy

Foto de: Motor1 Italy

Los resultados en función de la eficiencia

Empecemos por los resultados en cuanto al consumo. Los más bajos corresponden, con una diferencia de apenas unas décimas, al Mercedes-Benz CLA y al Ford Puma Gen-E: ambos se sitúan en 14 kWh/100 km, recorriendo más de 7 km con un solo kWh.

El CLA cuenta con una aerodinámica excelente y una arquitectura moderna diseñada para la eficiencia, mientras que el Ford apuesta por un peso reducido en relación con sus dimensiones, una potencia moderada y neumáticos de tamaño equilibrado.

Del 100 % al 5 % (2026)

Fotos de: Motor1 Italy

Del 100 % al 5 % (2026)

Foto de: Motor1 Italy

Un poco por detrás, con 14,5 kWh/100 km, se sitúa el Leapmotor, el modelo más ligero, el menos potente y el que tiene las ruedas más pequeñas del grupo, que en la primera parte del día supo aprovechar el tráfico para recuperar energía mediante la regeneración.

También el BYD se ha beneficiado de una regeneración generosa, logrando consumir menos de lo declarado en el ciclo WLTP. También cabe destacar al Tesla, que confirma su vocación por la eficiencia acercándose a coches más ligeros, más aerodinámicos o menos potentes.

Los resultados en función de la autonomía

En cuanto a la autonomía, calculada extrapolando los consumos registrados hasta la descarga completa, para una comparación directa con los valores WLTP, el BMW ha estado a la altura de las expectativas gracias a la batería de mayor capacidad del grupo, combinada con un consumo dentro de la media.

El CLA le sigue a pocos kilómetros de distancia, gracias a su bajo consumo a pesar de tener una batería grande, aunque no enorme.

Fotos: Motor1 Italy

Foto de: Motor1 Italy

En tercer lugar se sitúa el Tesla Model Y, que, a pesar de tener un paquete de baterías relativamente pequeño para su categoría, logra compensarlo con un bajo consumo. Por último, hay que tener en cuenta que el Renault 4 E-Tech, entre los coches urbanos, ha recorrido más distancia que sus rivales porque, como ya se ha adelantado, está equipado con la versión de batería de mayor capacidad disponible.

A título informativo, la desviación porcentual media entre el ciclo WLTP y nuestras mediciones es del -23,3%.

Los costes por cada 100 kilómetros

Entonces, ¿cuánto cuesta recorrer 100 km con estos coches? Hemos realizado los cálculos para tres escenarios: la recarga en casa y la recarga en puntos públicos urbanos y de carga ultrarrápida, como los que suele haber en las autopistas.

Fotos: Motor1 Italy

Foto de: Motor1 Italy

Para la recarga doméstica hemos considerado un precio medio de 15 céntimos por kWh; para las recargas en las estaciones públicas, en cambio, hemos utilizado precios medios indicativos de mercado según la potencia, con 40 y 80 céntimos por kWh, respectivamente.

El coche de apoyo

Como vehículo de apoyo logístico, tanto para nuestro equipo de producción de vídeo como para seguir la prueba en el Grande Raccordo Anulare, hemos utilizado un modelo con una batería recargable de gran capacidad, pero no un vehículo totalmente eléctrico. El Volkswagen Tiguan e-Hybrid es un superhíbrido con una batería de casi 20 kWh netos, capaz de superar los 120 km en modo exclusivamente eléctrico.

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Fuente: Motor1 Italy

Entre los puntos en común con los coches eléctricos se encuentra también la carga rápida, disponible en corriente alterna a 11 kW, pero sobre todo en corriente continua a 50 kW, lo que permite cargar la batería al 80% en menos de media hora.

El sistema está diseñado para mantener el nivel de carga incluso con la batería descargada, lo que permite arrancar y moverse en modo eléctrico en ciudad, pero también, circular con el motor 1.5 de gasolina apagado fuera de los núcleos urbanos.

Conclusiones

Si hay un mensaje que se desprende claramente de nuestra prueba es que, hoy en día, la autonomía ya no depende únicamente del tamaño de la batería. Es cierto, el BMW iX3 encabeza la clasificación con 586 km y con la batería más grande de la prueba (108,7 kWh), pero impresiona el resultado del Mercedes-Benz CLA, que se queda a sólo 9 km del BMW a pesar de disponer de casi 24 kWh menos.

Es la demostración de que la aerodinámica, la electrónica y la gestión energética están cobrando más importancia que la mera capacidad de la batería.

Fotos: Motor1 Italy

Foto de: Motor1 Italy

El Tesla Model Y vuelve a confirmar una vez más sus cualidades: con una batería de 77 kWh de capacidad consigue alcanzar los 495 km reales, prácticamente los mismos que el Smart #5, que cuenta con 94 kWh. Tesla sigue siendo, por tanto, uno de los referentes en materia de eficiencia, pero el dato quizás más interesante es que marcas como Mercedes-Benz están alcanzando ya niveles muy similares.

Por último, entre los coches urbanos compactos se observan resultados muy interesantes. El Ford Puma Gen-E es, de hecho, el coche más eficiente de la prueba junto con el Mercedes-Benz CLA, con 14 kWh/100 km, mientras que el Leapmotor T03 y el BYD Dolphin Surf llegan incluso a superar sus respectivas cifras WLTP.

Fotos: Motor1 Italy

Foto de: Motor1 Italy

Es una señal de que los vehículos eléctricos diseñados para la ciudad están alcanzando una madurez técnica notable: consumen poco, aprovechan muy bien la recuperación de energía en el tráfico y, en el uso real para el que han sido diseñados, a menudo logran mantener o incluso superar las expectativas declaradas por los fabricantes.

Así fue la prueba en años anteriores

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Fuente: Motor1 Italy