Suzuki e Vitara 2026, opinión: un inicio lógico y correcto
Los precios sin financiar comienzan por debajo de 29.000 euros.
Suzuki es una de esas marcas que ha preferido ser cauta a la hora de entrar en el segmento de los coches eléctricos y ha esperado el momento adecuado para iniciar su era sin emisiones. Al fin y al cabo, no tiene recursos casi ilimitados como otras firmas y cualquier error estratégico lo pagaría muy caro.
Con el e Vitara 2026 se estrena en ese nicho de mercado y lo hace con un coche muy cabal: un SUV de carácter urbano, pero a su vez con posibilidad de tracción total, y con un nombre histórico dentro del fabricante. Además, la autonomía es más que razonable en un vehículo de ese segmento y los precios no son, en absoluto, elevados.
Por supuesto, la marca también juega con su principal cualidad, la fiabilidad, apoyada por una garantía de ocho años o 160.000 km para la batería. Por cierto, como ya sabrás, este coche, fabricado por Suzuki en la India, se le ha cedido a Toyota para desarrollar el Urban Cruiser.
El Suzuki e Vitara 2026, en cinco puntos clave:
Galería: Suzuki e Vitara 2026, primera prueba
Diseño
El e Vitara mide 4,28 metros de largo y está basado en el concept car eVX, del que se conserva gran parte de su diseño aventurero. Porque sí, es un coche perfectamente válido para la ciudad, pero tiene rasgos que le acercan incluso al mundo de los 4x4.
Las líneas tan marcadas de los laterales así lo confirman, al igual que las protecciones tan voluminosas por todo el perímetro del vehículo o la gran cantidad de chapa en el pilar C. Al igual que el primer C-HR, Suzuki ha integrado las manillas de las puertas traseras junto al cristal, lo que aporta un toque deportivo, pero puede suponer un problema para los niños, que tienen más difícil alcanzarlas.
En la parte trasera destacan un generoso paralgolpes sin pintar, ideal para un coche que va a pasar mucho tiempo en la ciudad, y unos pilotos unidos mediante una moldura de color negro (sin iluminar). Según el acabado, las llantas miden 18 o 19 pulgadas.
La toma de carga está junto al paso de rueda delantero izquierdo, una ubicación poco práctica en muchos garajes. Alimenta una batería LFP de 49 o 61 kWh brutos, con refrigeración líquida y compatible con corriente continua a una potencia máxima de 90 kW (del 10 al 80% en 45 minutos) o con alterna a 11 kW.
Con este último registro, el acumulador de 49 kWh está listo en 4,5 horas y el de 61, en 5,5. Las autonomías oficiales oscilan entre los 344 y los 426 km.
Interior
Respecto a los Suzuki de combustión, ya veteranos (principalmente, el Vitara y el S-Cross), la cabina del eVitara aporta una dosis de frescura y modernidad necesaria en la marca japonesa. La doble pantalla integrada en un único módulo panorámico o la consola central elevada con piso inferior se adaptan perfectamente a los tiempos actuales.
Pero lo mejor de todo es que no se ha perdido ergonomía, ya que el climatizador, los programas de conducción o el modo Pedal se gobiernan mediante mandos físicos, al igual que el sencillo selector del cambio. La instrumentación es personalizable y, en el caso de la pantalla central, me ha gustado lo bien estructurados que están los menús.
En cuanto a materiales, encontramos plástico duro en la parte superior, mientras que hay recubrimientos más blandos en la zona de las salidas de aire que, por cierto, desempeñan un papel importante en el diseño interior y no se camuflan como en otros vehículos.
Por espacio, se nota que la plataforma es específica para vehículos eléctricos (se llama Heartech-e), ya que se ha generado una amplia batalla de 2,7 metros y el suelo es completamente plano, lo que da lugar a mucho sitio para las piernas en las plazas traseras. Eso sí, no hay tanto para la cabeza, así que el límite queda puesto en el entorno de los 1,80 metros.
Incidiendo en las plazas traseras, hemos echado en falta unas salidas de aire y el tapizado negro reduce algo la sensación de espacio. Y si nos desplazamos al asiento del conductor, nos ha sorprendido el mullido duro del mismo, algo más habitual en coches deportivos. La posición elevada al volante sí es propia de vehículos de corte campero.
El maletero no podemos calificarlo como grande. A pesar de que la segunda fila de asientos ofrece de serie regulación longitudinal e inclinación variable del respaldo, el volumen para la carga oscila entre 238 y 310 litros, un registro propio de un simple utilitario. Además, el cable de carga resta algo de espacio ya que no puede ir debajo del plano de carga.
Mecánica
La gama mecánica del Suzuki eVitara 2026 resulta muy cabal. Hay tres versiones: 144, 174 y 184 CV. Las dos primeras ofrecen tracción delantera, mientras que la tercera se beneficia de dos motores, uno en cada eje y, por lo tanto, de tracción total permanente. Los dos propulsores más potentes emplean la batería de mayor capacidad.
| Motor | Batería / Tracción | Autonomía |
| Delantero, 144 CV | 49 kWh / Delantera | 344 km |
| Delantero, 174 CV | 61 kWh / Delantera | 426 km |
| Delantero y trasero, 184 CV mixtos | 61 kWh / Total | 395 km |
En la toma de contacto, probamos el eVitara 4x4 y, ciertamente, su rendimiento es muy bueno, ya que hace el 0 a 100 en 7,4 segundos, pero tampoco disparatado como sucede en otros eléctricos. Según el programa elegido (Eco, Normal y Sport), la respuesta al acelerador sí varía sensiblemente, sobre todo en el modo más eficiente.
Y si hablamos del consumo, siempre por carreteras secundarias, pero con orografía variable y una conducción con cierto 'picante', nos movimos entre los 15 kWh de cifra mínima y los 20,5 de máxima. Cabe citar que esta versión tope de gama del eVitara firma 16,6 kWh cada 100 km oficiales.
En marcha
El Suzuki eVitara 2026 parece concebido al gusto europeo, porque su puesta a punto se inclina ligeramente más hacia la deportividad que al confort, aunque eso no lo convierte en un modelo radical, ni mucho menos. En resumen, la suspensión deja sentir parcialmente el estado del asfalto y la dirección tiene menos asistencia de lo previsto.
Así las cosas, el coche reacciona bien en curvas y ofrece una grata sensación de seguridad y control a pesar de que, como suele ser habitual en los coches electrificados, el pedal del freno tiene un recorrido largo a la hora de actuar con más contundencia. A velocidades de crucero, el buen aplomo se hace presente desde los primeros kilómetros.
Los ADAS hay que desconectarlos en la pantalla y, al igual que sucede en los coches chinos, el nivel de retención de la frenada regenerativa no se modula a través de unas levas, sino mediante el monitor central. ¡Una lástima!
Las inserciones en negro piano de la consola central o de las puertas se ensucian muy fácilmente y la resolución de la cámara de visión trasera resulta francamente mejorable, pero resulta más importante optimizar el navegador, ya que sí ofrece información sobre los puntos de conexión, pero carece de planificación de rutas.
Galería: Suzuki e Vitara 2025
Asimismo, el coche carece de tecnología V2L para convertirse en emisor de electricidad. A cambio, sí dispone de climatización con bomba de calor, según nos comentaron desde Suzuki, para no perder mucha autonomía en los días más fríos del año. Igualmente, la suspensión trasera es de tipo multibrazo, algo muy poco habitual en el segmento.
Las versiones de tracción delantera disponen del programa Snow, mientras que el eVitara 4x4 cuenta con el modo Trail, ideal para superficies resbaladizas porque dispone de un diferencial de deslizamiento limitado para optimizar la motricidad. Asimismo, el sistema AllGrip-e incluye control de descenso de pendientes y control activo en curvas: se evita el subviraje frenando las ruedas del interior de la curva.
Equipamiento y precio
La gama del e Vitara 2026 queda articula en los acabados S2 y S3. Según el elegido, el coche puede incorporar Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, sistema de sonido Infinity con subwoofer, iluminación ambiental con 12 colores, volante de dos radios con mandos físicos o asiento del conductor eléctrico con 10 regulaciones o carrocería bicolor con techo en negro, entre otras cosas.
Otras noticias sobre Suzuki
Según nos comentó Suzuki, la marca está pendiente de llegar a un acuerdo con un distribuidor para ofrecer a los clientes un wallbox para casa y su correspondiente instalación. A continuación, tienes los precios de toda la gama. Las tarifas con descuentos incluyen la rebaja directa de la marca y la ayuda del Plan Auto+, no la financiación.
Suzuki e Vitara 2026, precios
| Versión | Precio | Precio con rebaja de Suzuki y Plan Auto+ |
| S2 49 kWh | 35.550 euros | 28.675 euros |
| S2 61 kWh | 40.050 euros | 33.175 euros |
| S2 61 kWh 4WD | 43.050 euros | 36.175 euros |
| S3 61 kWh | 42.850 euros | 35.975 euros |
| S3 61 kWh | 45.850 euros | 38.975 euros |
Suzuki eVitara S3 61 kWh 4WD
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