Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160: prueba de un híbrido muy eficiente
Gasta muy poco, corre más que antes, resulta cómodo y es espacioso. ¿Qué más da que no emocione?
Tras su estreno en el Dacia Bigster con 155 CV combinados (también llegará al Dacia Duster), el nuevo tren motriz full hybrid E-Tech 160, con 160 CV, se incorpora a la gama de los Renault Captur y Symbioz como sustituto del anterior con 143 CV. No sucede lo mismo en el Arkana, que ya afronta la recta final de su ciclo de vida.
Ya te contamos todos los secretos de esta nueva mecánica híbrida que, en esencia, mantiene los dos motores eléctricos con 49 y 20 CV (este último sólo actúa como generador) y estrena un propulsor atmosférico de gasolina con 1,8 litros y 110 CV, frente al anterior bloque de 1,6 litros y 94 CV.
También sigue la caja automática Multimodo, aunque evolucionada para "ofrecer cambios de marcha más rápidos y suaves". A continuación te contaremos si es así o no. Nosotros hemos probado esta versión híbrida en el Renault Symbioz esprit Alpine y te contamos algunas conclusiones.
El Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160, en cinco puntos clave
Galería: Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160, primera prueba
Diseño
Lógicamente, no hay cambios estéticos en el Symbioz, así que podemos seguir considerándolo un Captur alargado (ambos se fabrican en Valladolid) que alcanza los 4,41 metros de longitud. Sin duda, se trata de una alternativa asequible al Austral y permite acceder a un primer coche para la familia desde 31.250 euros al contado si se desea con este nuevo híbrido de 160 CV.
Esa tarifa baja claramente de los 30.000 euros (se queda en 27.523) en el caso de adquirirlo con el motor 1.3 turbo de gasolina con 140 CV, dotado de hibridación ligera (también con etiqueta Eco) y caja manual de seis velocidades.
La gama del Captur incluye el acabado de aspecto deportivo esprit Alpine, bien personalizado tanto por fuera como por dentro con componentes pasionales, pero sin perder la comodidad general en el ámbito del chasis. Tampoco los asientos pecan de excesiva deportividad, así que son perfectamente utilizables a diario.
Interior
Tampoco hay cambios en la cabina, salvo uno: la nueva palanca para la transmisión, heredada de Dacia, más sencilla y menos lustrosa que la anterior, que sigue situada a media altura e incluye el modo B para aumentar ligeramente la intensidad de la frenada regenerativa (no hay conducción con un único pedal).
El volante no incluye levas para ese cometido, pero sí hay un botón a la izquierda del salpicadero, el E-Save, para guardar carga de la batería y aprovecharla cuando nosotros consideremos oportuno. Por ejemplo, para un ascenso prolongado durante varios kilómetros por una autovía/autopista. De este modo, está garantizada la disponibilidad de los 160 CV y no aparecerá el 'modo tortuga': batería completamente vacía y, por lo tanto, sin apoyo del motor eléctrico.
A su lado, también se mantiene otro botón muy práctico que, al apretarlo dos veces, desconecta las ayudas a la conducción que más pueden cansar: la alerta sonora por superar la velocidad máxima y el mantenimiento del carril. En cuanto a materiales, abundan los de tacto duro, algo más propio de un SUV urbano, pero volvemos a insistir que estamos ante un Captur más largo. Recuerda que el sistema multimedia se basa en Google Automotive, así que el navegador es a través de Google Maps.
Por supuesto, el Symbioz sigue siendo un coche realmente práctico, con unas plazas traseras muy amplias para las piernas y algo menos para la cabeza, de tal forma que los adultos más altos (sólo los que superan los 1,90 metros) deben viajar en las plazas delanteras.
Por cierto, la segunda fila se puede regular 16 cm en longitud. Así, el maletero, que ofrece un práctico doble fondo gracias al piso en posición variable, oscila entre los 434 y los 620 litros en el caso del híbrido (hasta 708 en el híbrido ligero). La nueva motorización aumenta también la capacidad de remolque del coche, que pasa ahora a 1.000 kg.
Mecánica
Además de lo citado ya sobre el full hybrid E-Tech 160, cabe destacar en la mecánica de gasolina que dispone de inyección directa en lugar de indirecta, lo que mejora el rendimiento y la eficiencia. Así, el par aumenta en un 25% y se obtiene sobre las 2.000 rpm.
Pero además de ser un bloque híbrido más potente, se ha conseguido bajar el consumo medio del vehículo, que se queda en 4,4 litros cada 100 km frente a los 4,7 de antes. Durante la primera toma de contacto realizada en Francia, con un trayecto plenamente interurbano y llano, pero con constantes cambios de velocidad, marcamos 5,6 litros.
El Symbioz híbrido ahora firma un 0 a 100 en 9,1 segundos (antes, 10,6) y la verdad es que el coche gana velocidad sin excesivos problemas, aunque ya lo probaremos con orografías más complicadas en nuestros recorridos habituales y te contaremos nuestras impresiones.
La nueva batería del sistema alcanza los 1,4 kWh (funciona a 280 V) y se refrigera por el sistema de aire acondicionado, frente a los 1,2 kWh de la anterior.
En marcha
El SUV compacto de Renault propone un tacto cómodo y sin grandes dosis de emoción, pero no lo consideres una crítica, sino un enfoque completamente lógico para un vehículo familiar de este tipo, en el que el objetivo prioritario reside en el menor consumo posible. Si el anterior híbrido gastaba poco, esta evolución también resulta muy eficiente, aun sin practicar una conducción cuidadosa. En ese aspecto, recuerda claramente a un buen coche diésel.
La dirección bastante asistida y la suspensión confortable serán muy apreciadas por los conductores menos apasionados. No obstante, el coche se defiende bien en curvas y se le nota bien aplomado en asfaltos con constantes irregularidades, así que nada que objetar a la puesta a punto.
Partiendo desde parado, este vehículo gana velocidad de forma palpable con el propulsor eléctrico y lo mejor de todo es que la mecánica de combustión tarda bastante en activarse, lo que va en beneficio de los consumos y la sonoridad. Y no, no es obligatorio pisar con mucha suavidad el acelerador para lograr este resultado. Ahora bien, en días calurosos, con la climatización trabajando duro, esta situación no es tan idílica, pero cuando entra en acción el motor de gasolina lo hace de manera suave, sin tirones.
Más en concreto, según Renault, el coche puede circular en modo eléctrico hasta un 80% en ciudad y en trayectos interurbanos (a velocidades de hasta 105 km/h). ¡Cada día puedes intentar establecer un récord de consumo en tus desplazamientos habituales!
¿Y la transmisión? Como antes, resulta suave y pasa muy desapercibida en un uso normal, aunque sigue habiendo un pequeño lapso de tiempo (un segundo, aproximadamente) cuando demandamos la máxima aceleración y la caja reduce de marcha para ganar velocidad.
Esta situación se da sólo en circunstancias puntuales, como un adelantamiento con poca distancia o una aceleración repentina, por ejemplo, para incorporarnos a una autovía desde el carril de aceleración. Así las cosas, toca anticipar la maniobra. Tampoco es una caja pensada para una conducción deportiva, pues en esta tesitura suele mantener revolucionado más tiempo de lo habitual el motor de combustión (recuerda que sólo tiene cuatro marchas para la mecánica de gasolina y, curiosamente, dos para la eléctrica).
Equipamiento y precio
La gama del Symbioz full hybrid E-Tech 160 incluye los acabados evolution, techno, esprit Alpine e iconic, cuyas tarifas oscilan entre 31.250 y 36.750 euros al contado. En principio, esta versión tendrá muchos adeptos pues no hay que recurrir a una toma de corriente para lograr un gasto de combustible bajo y unas prestaciones mucho mejores que antes. ¿Alguien duda de su éxito?
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Renault Symbioz esprit Alpine full hybrid E-Tech 160
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