Prueba Volkswagen Tayron 2025: más práctico que el Tiguan, más pequeño que el Touareg
Si buscas dos plazas extra o un maletero mayor que el de un SUV compacto, el Tayron es para ti.
Semana de novedades para Volkswagen: en apenas un par de días, hemos conocido la apuesta urbana de la marca con el ID.EVERY1 (el eléctrico de los 20.000 euros) y puesto a prueba el nuevo Volkswagen Tayron 2025. O lo que es lo mismo, la versión más grande, amplia y práctica del Tiguan, con capacidad para hasta siete personas.
De hecho, a diferencia de lo que sucedía con el anterior Tiguan Allspace, este nuevo modelo goza de identidad propia, si bien no tanto en el diseño exterior, pero sí en su nombre. Así, diseñado, desarrollado y ensamblado en la planta de Volkswagen en Wolfsburgo, el Tayron 2025, el sexto SUV de la marca en nuestro mercado, llega para situarse entre el Tiguan y el Touareg.
El Volkswagen Tayron 2025, a prueba en cinco puntos clave:
Diseño
En esta primera parte de la prueba, hablaremos de muchas cosas que ya te contamos en vídeo, durante el primer contacto con el Volkswagen Tayron 2025. Por ejemplo, que se ensambla sobre la plataforma MQB Evo (igual que el CUPRA Terramar, por ejemplo) y que alcanza los 4,77 metros de largo, con 2,71 metros de batalla.
Por tanto, ofrece una generosa ganancia y se queda sólo 13 cm por debajo del Touareg y sus 4,90 metros de longitud. De hecho, el Tayron apunta a la parte alta de su segmento, con elementos como los faros Matrix HD IQ. Lights, la suspensión adaptatativa DCC Pro de doble válvula, que gestiona de manera independiente las fases de compresión y rebote, o los asientos con masaje.
Disponible en nueve colores, la carrocería "alargada" no descuida el aspecto aerodinámico, con un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,28, en un modelo que es capaz de remolcar hasta 2,5 toneladas y que puede equipar bola de remolque retráctil eléctrica.
Vokswagen Tayron 2025, vista trasera
Vokswagen Tayron 2025, llantas de aleación de 20 pulgadas
Vokswagen Tayron 2025, bola de remolque retráctil
Interior
Al sentarte al volante, la sensación es exactamente la misma que sientes al hacerlo en un Tiguan: líneas actuales, pero sin pasarse de modernas, configuración de doble pantalla (10,25 para la instrumentación y 15 para la multimedia) y acabados de calidad buenos en general... aunque alguna moldura del salpicadero presente un tacto más endeble de lo que debiera.
En cualquier caso, es fácil encontrar la posición de conducción, el volante tiene mandos físicos y, en la consola central, tenemos un mando circular que ejerce como atajo a los modos de conducción, el volumen del audio y los ambientes interiores. También celebramos que los mandos táctiles de la climatización estén retroiluminados.
Vokswagen Tayron 2025, salpicadero
Además de los asientos con función de masaje, de asegurar el confort a bordo se ocupan el techo solar panorámico, el climatizador de tres zonas, la función de iluminación ambiental o el sistema multimedia, con la última evolución del sistema operativo de Volkswagen, más rápido y estable, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, así como servicios de ChatGPT.
Analizando el Tayron en clave de coche familiar, se puede escoger en configuración de cinco o siete plazas, con un espacio que en las plazas traseras siempre es bueno y modulable, gracias a la banqueta con reglaje longitudinal. ¿Y la tercera fila? Pues un clásico: esas dos plazas extra quedan reservas para un uso más ocasional, en trayectos cortos, o por personas de menor estatura.
Por último, sólo nos queda hablar del maletero, con cifras de capacidad que oscilan entre los 705 litros de la versión eHybrid de cinco plazas, hasta los 885 de los modelos de combustión y cinco asientos (850 con siete). En el caso de las versiones para siete pasajeros, se queda en 345 litros, con todos los asientos desplegados. Y si hace falta aún más espacio, siempre se pueden abatir los respaldos de la segunda fila, para alcanzar una cifra que llega a 2.090 litros.
Vokswagen Tayron eHybrid 2025, maletero
Mecánica
Al igual que sucede con el Tiguan, la gama mecánica es amplia y variada, con opciones mild hybrid de gasolina (con etiqueta Eco), bloques de gasolina y diésel (pegatina C) y versiones híbridas enchufables (distintivo 0 de la DGT). Eso sí, en todos los casos, la transmisión es la automática de doble embrague DSG, de seis o siete marchas, mientras que sí es posible escoger entre tracción delantera o total 4Motion.
Empezando por el principio, la gama del Tayron 2025 empieza con el 1.5 eTSI mild hybrid de 150 CV de potencia. Por encima aparecen dos opciones de gasolina, sobre el bloque 2.0 TSI, con 204 y 265 CV de potencia. Y quien quiera diésel, un combustible que puede interesar para un coche como este, Volkswagen ofrece el motor 2.0 TDI, con 150 o 193 CV. Aclarado este punto, debemos decir que la tracción 4Motion queda reservada a las opciones más potentes de gasolina y gasóleo.
Vokswagen Tayron eHybrid 2025, motor
Y ahora ya sí, pasemos a las dos versiones PHEV, denominadas, eHybrid, con 204 y 272 CV de potencia, que recurren al motor 1.5 TSI y a la transmisión DSG de seis marchas. Junto a una batería de 19,7 kWh de capacidad neta, se aseguran autonomías eléctricas de unos 100 km reales.
En ambos casos, ofrecen recarga hasta 11 kW, en corriente alterna, y hasta 50 kW, en corriente continua, lo que siempre es un plus para quien quiera cargar rápido. De hecho, si en lugar de contar con depósitos de combustible de 45 litros los tuvieran de 60, estaríamos hablando de dos auténticos superhíbridos, a a la altura de competidores chinos como el BYD Seal U DM-i o el JAECOO 7 SHS.
Primera prueba Vokswagen Tayron 2025
En marcha
Durante la presentación internacional del Tayron 2025, hemos tenido la oportunidad de probar el Tayron 2.0 TDI 193 CV 4Motion en una ruta larga, con autopista, ciudad y carretera de montaña, así como de llevar a cabo dos recorridos más cortos con ambas versiones eHybrid.
En líneas generales, las sensaciones con el 2.0 TDI han sido muy positivas, demostrando que este tipo de motores siguen teniendo sentido en coches grandes, para aquellos conductores que realicen largos kilometrajes y busquen bajos consumos. Algo que no será descabellado en el caso del cliente del Tayron.
¿Punto a su favor? El motor y la transmisión se entienden a la perfección, y la tracción total siempre es un aliado de garantías, ante climas adversos y firmes deslizantes. Es cierto, el sonido mecánico que llega al habitáculo es superior que en las versiones de gasolina, pero lo compensa con un consumo de 6,4 litros cada 100 km (unos 8 litros en nuestra ruta entre Niza y los Alpes Marítimos) y unas buenas prestaciones: 221 km/h de velocidad máxima y 8 segundos en el 0 a 100.
Primera prueba Vokswagen Tayron 2025
Desde el punto de vista dinámico, la sensación en la de estar conduciendo un Golf "grande". Literal. Con la típica dinámica equilibrada de Volkswagen, en la que tal vez no le pondría un 10 a ningún apartado, pero en el que la nota final alcanza el 8. Mención aparte, eso sí, merece la suspensión adaptativa DCC, que permite que el Tayron sea ágil en ciudad, cómodo en autopista y aplomado en tramos de curvas.
Respecto a las dos versiones eHybrid, los recorridos fueron más cortos y sirvieron para comprobar la eficiencia del modelo en modo 100% eléctrico, sin que el motor de gasolina se pusiera en marcha en ningún momento, con cifras de autonomía que se movieron entre los 98-100 km reales y datos de consumo bastante buenos, para el tamaño y peso del coche, en el entorno de los 17 kWh cada 100 km.
Obviamente, ambos PHEV serán realmente interesantes para quien se mueva preferentemente por ciudad y pueda cargar en casa con asiduidad. En ese caso, usará el Tayron como un modelo 100% eléctrico, pero no encontrará las limitaciones de los modelos EV a la hora de enfrentarse a un viaje largo.
Volkswagen Tayron: más noticias sobre precios y equipamiento
Equipamiento y precio
El Volkswagen Tayron ya está a la venta en España, con un precio de partida sin descuentos de 48.160 euros y entregas inminentes. Más adelante, llegará el acabado Life, que permitirá bajar el precio de partida del modelo. Puedes consultar todas las tarifas de la gama en la tabla que cierra este post.
Por ahora disponible en dos acabados, Más y R-Line, en términos de equipamiento, desde la versión de acceso se ofrecen faros LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, pintura metalizada, acceso y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,9 pulgadas...
Volkswagen Tayron 2025, precios en España:
| Versión | Potencia | Precio sin descuento |
| 1.5 eTSI DSG Más | 150 CV | 48.160 euros |
| 1.5 eTSI DSG R-Line | 150 CV | 53.370 euros |
| 2.0 TSI DSG 4Motion R-Line | 204 CV | 58.170 euros |
| 2.0 TDI DSG Más | 150 CV | 50.390 euros |
| 2.0 TDI DSG R-Line | 150 CV | 55.620 euros |
| 2.0 TDI DSG 4Motion R-Line | 193 CV | 60.480 euros |
| eHybrid DSG6 | 204 CV | 55.550 euros |
| eHybrid DSG6 | 272 CV | 64.130 euros |
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