Volkswagen presenta la tercera generación del Tiguan, un modelo que nació en 2007 bajo la sombra del legendario Golf como la opción SUV de este modelo. De hecho prácticamente era un Golf elevado con algún rasgo de diseño diferente... pero poco más.

Tras más de siete millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Tiguan ha sido capaz de alcanzar un nivel de importancia para la marca lo suficientemente grande para convertirse en el 'niño bonito' de la actual gama. Y eso se deja notar en que equipa la tecnología más avanzada, incluso en esta nueva generación, heredando muchos elementos tecnológicos del SUV premium Touareg.

Para conocerlo y ponernos al volante, hemos viajado hasta Sevilla para recorrer la provincia de Huelva y su espectacular parque natural de la Sierra de Aracena. La marca nos ha preparado un recorrido de lo más completo que incluía ciudad, autopista, carreteras secundarias, carreteras de curvas con asfalto en mal estado y camino de tierras. Prácticamente los terrenos por los que se moverá cualquier Tiguan que se ponga a la venta y que pone de manifiesto que se trata de un coche muy versátil para cualquier tipo de terreno.

Galería: Volkswagen Tiguan 2024

Volkswagen Tiguan 2024: así es por fuera

El Volkswagen Tiguan 2024 mide 4,54 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,67 metros de alto. Respecto al anterior, aumenta su longitud en 3 centímetros conservando la altura y anchura. Es lógico, ya que a pesar de ser una nueva generación, la plataforma es la misma.

El diseño exterior cambia por completo. Personalmente me parece mucho más atractivo que el anterior pero sin arriesgar en exceso. Con esto me refiero a que no utiliza recursos estilísticos rompedores, con el fin de llegar a una gran cantidad de público y que prácticamente guste a todo el mundo. Es un Volkswagen y como tal, tiene que ser así.

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Delante encontramos una parrilla que ha visto reducido su tamaño para dar más presencia a la zona baja del paragolpes, donde se encuentran la rejilla de ventilación de los radiadores, consiguiendo así más presencia y anchura. Además gracias a esta solución, se ha conseguido mejorar la aerodinámica pasando de un Cx de 0,33 a 0,28. También encontramos unos faros que van unidos mediante una moldura decorativa del mismo color y que lleva iluminación mediante una tira de LED.

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Las óptica principales son de LED para todas las versiones y como novedad importante, podemos equipar unos faros matriciales IQ.LIGHT HD heredados del Touareg. En el interior de estos faros encontramos 19.200 micro ledes que se encienden y se apagan en función de lo que tengamos delante, consiguiendo que el sistema matricial sea mucho más preciso. También pueden proyectar información en el suelo o incluso una alfombra de luz para guiarnos por el carril, mejorando sustancialmente la seguridad.

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En la parte lateral, encontramos líneas fluidas con zonas rectas para dar una mayor presencia al coche. Una de las cosas que no me ha terminado de convencer son los pasos de ruedas pintados en un negro piano, algo muy propenso a rayarse con suma facilidad. 

La parte trasera tiene un diseño atractivo donde encontramos los pilotos de diodos luminosos unidos al igual que los delanteros, con una moldura decorativa y oscurecida que incorpora el logotipo de la marca y una tira de LED para unirlos.

El portón tiene formas cuadradas, lo que facilita la carga de elementos voluminosos, y da acceso a un maletero de 652 litros en su configuración de cinco plazas (132 litros más que el anterior), pudiendo alcanzar los 1.650 litros si plegamos la segunda fila de asientos. En el caso de las versiones híbridas enchufables se reduce hasta los 490 litros (en el anterior, 476 litros).

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Volkswagen Tiguan 2024: así es por dentro

Como sucede en el exterior, el interior es totalmente nuevo. Sentados en el asiento del conductor encontramos un salpicadero fabricado con materiales blandos y bien ajustado. Lo mismo sucede en los paneles de las puertas. Sinceramente esto no es nuevo ya que el anterior estaba muy bien acabado.

Lo que sí que es nuevo es la enorme pantalla del sistema multimedia, que tiene un tamaño de 15 pulgadas (de serie mide 12,9), para manejar muchas más funciones que antes. Lo cierto es que tiene un funcionamiento bueno, con unos iconos de gran tamaño, es totalmente personalizable y resulta intuitiva. Eso sí, echo en falta unos botones físicos para por ejemplo, manejar el sistema de climatización.

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No nos olvidemos que este Tiguan 2024 es un coche para todos los públicos y el simple detalle de eliminar ciertos botones, puede echar para atrás su decisión de compra.

Al menos en Volkswagen son conscientes de ello y por ejemplo, el volante tiene botones físicos y no táctiles como anteriormente y en la consola central han añadido un mando circular con una pantalla OLED llamado Driving Experience Control que puede realizar tres funciones (subir o bajar el volumen del equipo de sonido, seleccionar el modo de conducción o los ambientes interiores).

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También como novedad tenemos la palanca de inserción del cambio ubicado en la propia columna de la dirección, donde habitualmente encontramos la palanca de los limpiaparabrisas. En la zona baja encontramos una amplia consola central con múltiples huecos portaobjetos y dos prácticos cargadores por inducción de 15W cada uno, que además van refrigerados para evitar que nuestro smartphone se caliente cuando se esté cargando.

Más adelante el sistema operativo tendrá Chat GPT para poder pedir al coche información de cualquier tipo con comandos de voz totalmente naturales.

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Los asientos son cómodos y en el acabado R, tienen un diseño deportivo en los que se integran los reposacabezas. En opción podemos elegir unos todavía más cómodos, ideales para realizar muchos kilómetros o si tenemos problemas de espalda, denominados ergoActive Plus. Estos además van calefactados y refrigerados, tienen función masaje gracias a 10 cámaras hinchables y disponen de secado.

En las plazas traseras tenemos un buen espacio con unas cotas perfectas para que tres adultos puedan viajar con comodidad. Las puertas tienen un buen tamaño y su apertura es generosa.

Los asientos traseros se pueden abatir (40:60) y se pueden desplazar hasta 16 centímetros para mejorar el espacio disponible para las piernas o ganar en capacidad del maletero. En esta zona también tenemos climatizador independiente con salidas de ventilación regulables y dos tomas USB-C.

Volkswagen Tiguan 2024: así va en marcha

Durante la presentación nacional pudimos probar la versión 1.5 eTSI gasolina con 150 CV y sistema microhíbrido y el turbodiesel 2.0 TDI con 193 CV y tracción total.

La variante de gasolina tiene un funcionamiento suave, sin apenas vibraciones y con una respuesta buena desde bajas vueltas. Gracias a la microhibridación notamos cómo el motor de combustión deja de funcionar bastantes veces, como por ejemplo cuando circulamos por autopista y soltamos el pie de acelerador. Eso sí, este sistema no es capaz de impulsar el coche por si sólo.

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Con todo esto, el Tiguan con este motor consigue unos consumos de combustible por debajo de los 7,5 litros cada 100 km en condiciones reales de uso. Si decidimos hacer una conducción ecológica, es fácil bajar esa cifra a 5,5 litros.

Debemos tener en cuenta que si vamos a llevar el coche habitualmente cargado y nos gusta circular rápido, es mejor optar por la versión TDI de 150 CV, aunque no disponga de pegatina Eco, ya que asegura mayor empuje y fuerza en cualquier tipo de situación.

Hablando de los motores de ciclo diésel, en la presentación también pudimos probar la variante más potente que equipa el mismo bloque motor 2.0 TDI pero con 193 CV y tracción total 4Motion. Salvo que necesitemos la tracción total y un poco más de prestaciones, creo que con la versión de 150 CV es más que suficiente.

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Dinámicamente, el Tiguan es un coche que funciona... y muy bien. Cómodo, con un tacto previsible y totalmente neutro. Las unidades que hemos probado equipaban la suspensión adaptativa con los nuevos amortiguadores de doble válvula. Estos actúan tanto en extensión como en compresión y evitan que la carrocería sufra movimientos no deseados que puedan hacer perder la estabilidad del coche cuando circulamos a alta velocidad en tramos con el asfalto roto.

Y os puedo asegurar que funciona de manera magistral ya que intentando hacer perder la compostura al Tiguan, el coche permanece totalmente en el sitio sin generar inercias laterales que comprometan la estabilidad del coche en situación desfavorables. Todo ello con un nivel de confort sobresaliente.

Volkswagen Tiguan 2024: así es su gama

Como sucedía anteriormente, el Tiguan 2024 también cuenta con versiones híbridas enchufables denominadas eHybrid, con 204 y 272 CV. Entre las novedades nos encontramos con la incorporación de la mecánica 1.5 TSI, que sustituye a la anterior 1.4 TSI.

Además, se ha optimizado toda la parte eléctrica y se ha añadido una batería más grande con una capacidad total de 19,7 kWh netos (25,7 kWh brutos). Con todo esto las prestaciones son mejores y la autonomía en modo 100% puede llegar hasta los 125 kilómetros.

También el sistema de recarga de ha visto mejorado, pudiendo cargar en una toma rápida hasta 50 kW y en una conexión de casa hasta 11 kW. Con estas potencias, tardaremos 2,5 horas en una toma doméstica y tan sólo 25 minutos en un cargador rápido para pasar del 0 al 80%.

 

También hay disponible una versión 1.5 eTSI microhíbrida con 130 CV. En unos meses llegará el motor 2.0 TSI con 204 y tracción total 4Motion.

En cuanto a los acabados se puede pueden elegir entre tres: Life, Más y R-Line. El primero incluye siete airbags, alarma perimétrica, sistema de aparcamiento asistido con cámara de marcha atrás, App-Connect, arranque sin llave, climatizador de tres zonas, sistema de iluminación ambiental, instrumentación digital, llantas de 18 pulgadas, modos de conducción, pantalla del sistema multimedia de 12,9 pulgadas, portón con apertura eléctrica, retrovisores plegables y volante con levas.

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En lo que respecta a su seguridad, el Tiguan 2024 lleva asistente de carril, luces largas automáticas, control de velocidad adaptativo con limitador de velocidad, detector de fatiga, faros LED, reconocimiento de señales de tráfico y sistema Front Assist de frenada automática de emergencia.

La gama Tiguan 2024 arranca en 33.700 euros para la variante 1.5 eTSI de 130 CV y acabado Life y 38.200 euros si optamos por la versión híbrida enchufable eHybrid con 204 CV y la versión Life. En ambas versiones van incluidas diferentes campañas y en el caso del PHEV, el plan MOVES III.

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 150 CV

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, MHEV, 1.498 cm3
Potencia 150 CV entre 5.000 rpm y 6.000 rpm
Par máximo 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague, 7 velocidades
0-100 km/h 9,1 s
Velocidad máxima 210 km/h
Consumo 6,2 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,54 m
Anchura 1,84 m
Altura 1,65 m
Peso en vacío 1.541 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 652 l
Precio base 41.270 euros