MINI Cabrio 2025, primera prueba: más exclusivo que nunca
Ante la extinción de los descapotables, el modelo británico incrementa su notoriedad entre estos vehículos 'diferentes'.
La 'canibalización' del mercado por parte de los SUV y las gamas cada vez más racionales de las marcas para ahorrar costes están provocando casi la extinción de los vehículos de nicho, como los deportivos de pequeño tamaño y también los descapotables. Curiosamente, en ambos mundos podríamos introducir el renovado MINI Cabrio 2025 que, por suerte, sobrevive a esta 'tempestad'.
Antes de seguir, un inciso. Este vehículo es concretamente un nuevo restyling, ya que mantiene la plataforma de su predecesor, mientras que el MINI Cooper eléctrico (sin versión Cabrio) sí supone una nueva generación, ya que se desarrolló a partir de una nueva arquitectura.
El MINI Cabrio 2025, en 5 puntos clave:
Galería: MINI Cooper S Cabrio 2025, primera prueba
Diseño
Como es lógico, el vehículo se ha adaptado, estéticamente hablando, a la nueva generación del MINI Cooper sin emisiones. Así, observamos una parrilla octogonal, además de varios sensores, uno en la trama y otro en el paragolpes. Las animaciones luminosas, propias de un MINI, dan ese punto original tan habitual en la marca.
La capota de tela totalmente automática, que puede lucir la bandera británica Union Jack, se abre por completo en 18 segundos a una velocidad máxima de 30 km/h, y también se bajan las ventanillas laterales. En cambio, sólo se necesitan 15 segundos para invertir el proceso. Detrás de los reposacabezas traseros viene integrado el habitual sistema de protección antivuelco.
Todos aquellos clientes que deseen un aspecto más deportivo, el MINI Cabrio 2025 está disponible con el acabado John Cooper Works (JCW), con componentes específicos tanto en el frontal como en la zaga.
Por último, la firma lumínica de los pilotos ha cambiado y, en el caso del Cooper S, ha desaparecido la icónica doble salida de escape central. Sólo el John Cooper Works (nos referimos a la variante 'pata negra' y no al acabado homónimo) mantiene un escape a la vista. ¡Una verdadera lástima!
Interior
El habitáculo se ha tomado de los nuevos MINI, como por ejemplo el Countryman. Se trata de un diseño minimalista que homenajea a los modelos clásicos de la marca. ¿Cómo? Renunciando a una instrumentación digital, que se ha sustituido por un Head-up Display desfasado, ya que proyecta la información sobre una pantalla de policarbonato y no directamente sobre el parabrisas.
Además, en posición central se encuentra la pantalla redonda OLED de 9,4 pulgadas con la que se gestionan el equipo multimedia y otras funciones. Es verdad que los submenús son intuitivos, pero hay tantos que es mejor manejarlos en parado o pedir la ayuda del asistente (un bulldog).
Debajo de la pantalla hay unos pocos mandos físicos para arrancar el coche, desconectar algunas ayudas electrónicas o activar las 'experiencias' de conducción, de las que luego hablaremos en el apartado dinámico.
El botón para el accionamiento de la capota se encuentra en la parte superior del habitáculo y permite replegarla en dos fases: la primera equivale a retirar el cristal de un techo panorámico, mientras que en la segunda ya se guardan los pilares. Por cierto, el cortavientos (opcional) se coloca fácilmente y, gracias a él, no hay que elevar mucho la voz ni se sufren remolinos en el interior viajando a unos 100 km/h.
Como ya supondrás, las dos plazas traseras ofrecen poco espacio, principalmente para las piernas, y tienen el respaldo bastante erguido. A cambio, disponen de anclajes Isofix para poder colocar sillas de retención infantiles.
Con la capota replegada, el maletero ofrece 160 litros, mientras que cuando el techo está cerrado, son 215, cinco más que en el modelo de tres puertas. Como en su antecesor, hay una curiosa solución para ampliar unos centímetros la boca de carga en el caso de tener que introducir un voluminoso equipaje.
Mecánica
La gama de motores del MINI Cabrio 2025 se compone de un único bloque turbo de gasolina, con 2 litros y cuatro cilindros en línea, que ofrece tres niveles de potencia: 163 CV (Cooper), 204 (Cooper S) y 231 (John Cooper Works).
La transmisión asociada es una automática de doble embrague, con siete velocidades, que ofrece el modo L, equivalente al programa Sport (conducción con marchas más cortas y apurando más los cambios), mientras que el JCW también incorpora levas. Al carecer de hibridación ligera, el coche porta la etiqueta C con independencia de la mecánica.
Galería: MINI Cooper Cabrio 2024
El JCW marca un 0 a 100 en 6,4 segundos y 245 km/h de punta, si bien nosotros probamos el Cooper S, que firma 6,9 segundos y 237 km/h. Esta variante intermedia registra un consumo mixto homologado de 6,5 litros cada 100 km y nosotros, durante la primera prueba, amoldándonos bastante al tráfico, nos estuvimos moviendo entre los 7 y 7,5 litros.
El buen rendimiento mecánico está muy presente en prácticamente todo el régimen y garantiza una conducción con 'picante' si así se desea. Por compararlo con el bloque 2.0 TSI, en el Volkswagen Polo GTI (207 CV), la aceleración de 0 a 100 es algo mejor, con 6,5 segundos, sin que haya una gran diferencia de peso entre ambos vehículos.
En marcha
Como ya supondrás, es todo un placer conducir un buen cabrio en esta primavera adelantada, con temperatura inusualmente suaves. Con la capota puesta, surgen habituales peculiaridades, que tampoco debemos considerar como puntos mejorables: por ejemplo, la sonoridad que se adentra en el habitáculo por la parte trasera es elevada y la visibilidad de los semáforos en las ciudades, cerca de ellos, queda algo reducida.
Pero todo queda olvidado con la capota retirada mientras se disfruta de un paseo tranquilo... o un divertido tramo de curvas. Al fin al cabo, la variante Cooper S ofrece esas dos caras de una manera muy elogiable. Estamos conduciendo un pequeño MINI y eso siempre garantiza un buen dinamismo en tramos revirados y un aplomo de coche grande a velocidades de crucero.
Nosotros probamos una unidad con la suspensión de serie (hay otra con una puesta a punto más deportiva) y me parece más que suficiente, pues es suficientemente dura como para reducir muy bien los balanceos de la carrocería. A cambio, notarás las irregularidades o los reductores de velocidad... como siempre ha sucedido en los MINI.
A pesar de su corta longitud (el coche no llega a los 4 metros), el tren trasero va muy bien acompasado y no resulta nervioso, al menos sólo con un ritmo 'alegre', pero sin llevarlo al límite, de ahí que sea fácil y natural abordar todo tipo de curvas con él.
Un dato típico de MINI es poder saber el tiempo del viaje que se realiza descapotado. También cabe mencionar las Experiencias, que equivalen a los 'antiguos' modos de conducción. Sí, ya no son los programas habituales, sino opciones como Core, Trail, Personal, Go-Kart... en las que claramente ha entrado el mundo del marketing.
Por ejemplo, el Go-Kart equivaldría al modo Sport y es el único que permite ver un cuentarrevoluciones y en el que el tacto del acelerador parece volverse algo más sensible. Por lo demás, permanece el volante de aro grueso (no lo veo necesario) que, en el caso del Cooper S, carece de levas.
Equipamiento y precio
¿Cuándo has visto un MINI barato? En el caso del Cabrio 2025, tampoco hay una excepción. Así, por el Cooper C hay que pagar 35.750 euros como mínimo, mientras que por el Cooper S más barato el desembolso más bajo sube hasta los 39.750. Y si ya quieres el JCW, toca 'aflojar' 48.050 euros.
Otras noticias sobre MINI
También es habitual hablar sobre las casi infinitas posibilidades de personalización de los vehículos de la marca británica, lo que puede elevar notablemente la tarifa final. En cualquier caso, el coche viene de fábrica con climatizador automático bizona, faros y pilotos LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, navegador, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, arranque sin llave o sensores de alumbrado y lluvia.
En fin, siempre supone una alegría conducir un coche 'diferente' y eso seguro que lo valorarán los clientes interesados en él. De hecho, en los difíciles tiempos que corren, poseer un cabrio es, más que nunca, un símbolo de estatus.
Galería: MINI John Cooper Works Cabrio (2025)
MINI Cooper S Cabrio 2025
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