En su camino a convertirse en una marca eléctrica en 2030 (si la demanda es la deseada), MINI lanza al mercado los Cooper y Countryman eléctricos, cada uno con dos versiones, aunque el pequeño de la casa también dispondrá de una tercera opción, la John Cooper Works, con un extra de picante (se habla de 250 CV). 

Por supuesto, estas variantes suponen un complemento a las versiones térmicas de cada uno de los dos modelos, para que el cliente pueda elegir entre el mayor número de opciones mecánicas posibles en función de sus necesidades y sus gustos. Pero ya sabes qué escoger si necesitas la etiqueta 0... 

Galería: MINI Cooper E 2024, primera prueba

MINI Cooper E 2024

Comenzamos por el urbano eléctrico de 184 CV, que mantiene la potencia de su predecesor, pero mejora claramente la autonomía gracias a una batería de 36,6 kWh netos, que otorga 305 km homologados. Este coche hace el 0 a 100 en 7,3 segundos y carga a 11 kW en corriente alterna o a 70 en continua (del 10 al 80% en 28 minutos). Sus precios comienzan en 35.250 euros. 

Galería: MINI Cooper SE 2024, primera prueba

MINI Cooper SE 2024

La opción más potente del Cooper, también de tracción delantera como su 'hermano', declara 218 CV y 330 Nm. Monta una batería más capaz, 49,2 kWh netos, para que el alcance con una carga sea mayor: 402 km. La carga es a 11 kW en corriente alterna y a 95 en continua (del 10 al 80% en 30 minutos).

Obviamente, las prestaciones son mejores (declara un 0 a 100 en 6,7 segundos) y, por ende, los precios resultan superiores a los de su 'hermano', comenzando en 38.850 euros.

Galería: MINI Countryman E 2024, primera prueba

MINI Countryman E 2024 

Pasemos ahora al SUV compacto con un motor eléctrico de 204 CV y tracción delantera. Monta una batería de 64,6 kWh netos, homologa 462 km de alcance y tarda 8,6 segundos en pasar de 0 a 100. Gracias a una potencia de carga máxima de 130 kW, la batería pasa del 10 al 80% en apenas 29 minutos. 

Curiosamente, el maletero es 10 litros mayor que el de los Countryman de combustión: 460 litros frente a 450. Así sucede también en la segunda variante eléctrica que analizamos a continuación, pero antes déjame decirte el precio del E, que parte de 45.250 euros. 

Galería: MINI Countryman SE ALL4, primera prueba

MINI Countryman SE ALL4 

Dotado de dos motores eléctricos y tracción total ALL4, este todocamino se va hasta los 313 CV y para el cronómetro en tan sólo 5,6 segundos durante la maniobra de aceleración de 0 a 100. Comparte la batería de 64,6 kWh, así que el alcance es algo menor, quedándose en 432 km. ¿Tarifas? Desde 51.250 euros. 

El Countryman, al compartir desarrollo y línea de producción con el BMW X1, también calca las potencias eléctricas de su 'primo' alemán. Por lo tanto, resulta cuestión de gustos elegir uno u otro. 

MINI Cooper E 2024, primera prueba

MINI Cooper E 2024, primera prueba

Elementos comunes Cooper/Countryman

Tanto el Cooper como el Countryman comparten el interior, conformado por una pantalla central OLED de 9,4 pulgadas, el sistema operativo MINI OS 9 (el más avanzando no sólo de MINI, sino también de BMW) y diversos botones convencionales para, entre otras cosas, desconectar diversas ayudas a la conducción, arrancar el vehículo y elegir las experiencias de conducción (ya no son programas al uso), que son siete en el Cooper y ocho en el Countryman al incluir la Trail.  

El Head-up Display, que actúa de instrumentación, emplea una pantalla y no proyecta la información directamente sobre el parabrisas. Por lo tanto, parece una tecnología algo desfasada. Asimismo, hay cuatro sonidos falsos para el interior: uno es para el programa Go Kart, otro para el Timeless, un tercero para el Balance (relajado) y el cuarto, para el resto de experiencias. 

MINI Countryman SE ALL4, primera prueba

MINI Countryman SE ALL4, primera prueba

MINI Countryman SE ALL4, primera prueba

MINI Countryman SE ALL4, primera prueba

Ambos modelos carecen de levas para modular la frenada regenerativa, pero a cambio hay un programa B que retiene más, seleccionable a través de un mando (P, R, N, D/B). Igualmente, no hay disponible una suspensión adaptativa. 

Por supuesto, no faltan materiales reciclados y reciclables, como la tapicería que recubre el salpicadero de tacto duro y las molduras de las puertas, o el cuero vegano (no es de origen animal). Tampoco faltan soluciones disponibles a través de nuestro smartphone, como la Digital Key o el Remote Parking (desplaza el coche longitudinalmente para sacarlo de un estacionamiento estrecho, por ejemplo). 

Un punto importante es que todas las tarifas incluyen wallbox, instalación (hasta mil euros de presupuesto) y la tarjeta MINI Charging, con un bono equivalente a 5.000 km gratuitos.

MINI Cooper SE 2024, primera prueba

MINI Cooper SE 2024, primera prueba

Toma de contacto Cooper SE 

En la toma de contacto organizada por MINI, pudimos conducir brevemente (algo menos de 30 minutos) el Cooper SE de 218 CV. El sencillo recorrido nos llevó de salida por una urbanización del extrarradio de Madrid para coger la circunvalación M-50.

¿Conclusiones que pude sacar? La primera es que la suspensión es claramente firme, pero no tan extrema como para sufrir fuertes sacudidas en reductores de velocidad. La segunda es que los sonidos artificiales no brindan sensaciones tan puras como las de un vehículo de combustión. 

Desde luego, este coche tiene prestaciones más que suficientes como para salir de la ciudad. De hecho, no debes exprimir ni mucho menos el acelerador para incorporarte con garantías a una autovía/autopista. Asimismo, el tacto del freno me ha parecido muy cercano al de un coche de combustión. 

MINI Cooper SE 2024, primera prueba

MINI Cooper SE 2024, primera prueba

Aunque no he tomado curvas, la dirección resulta rápida y firme, y parece que el coche reaccione con prontitud a nuestras ordenes, a pesar de que el peso en vacío supera los 1.600 kilos. En esta ligera toma de contacto, hemos marcado 14,4 kWh cada 100 km, muy cerca del homologado, pero hay que esperar a poderlo probar con más detenimiento. 

El interior ofrece cuatro plazas y en las traseras, el límite lo pone el espacio disponible para la cabeza, limitado a ocupantes de alrededor de 1,75 metros. Por último, el maletero cubica 210 litros como el de los Cooper de combustión, pero no dispone de un doble fondo para guardar el cable de carga ni tampoco de ganchos y otros elementos de utilidad. 

Toma de contacto Countryman SE ALL4

Igual de breve fue la primera prueba con el Countryman eléctrico de 313 CV. También apunta buenas maneras dinámicas, a pesar de que hablamos de un SUV mucho grande respecto a su antecesor. 

Las prestaciones son indudablemente buenas sobre la carretera, además con un grado de confort superior al Cooper pues, al fin y al cabo, hay que cuidar algo más a las familias durante los viajes. Establecimos un consumo medio de 17,4 kWh cada 100 km, pero también debemos ser cautos con el registro y probar el coche de forma más profunda.  

MINI Cooper SE

Motor Delantero transversal
Potencia 218 CV
Par máximo 330 Nm
Batería 49,2 kWh (netos)
Autonomía eléctrica 402 km
Caja de cambios Directa, 1 velocidad
0-100 km/h 6,7 s
Velocidad máxima 170 km/h (autolimitada)
Consumo 14,1 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 3,86 m
Anchura 1,76 m
Altura 1,46 m
Peso en vacío 1.605 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 210 l
Precio base Desde 38.850 euros