Al volante del Lancia Ypsilon 2024, un utilitario elegante y 'resultón'

Lancia es una de las marcas que Stellantis engloba dentro del denominado 'premium cluster'. Eso significa que dentro del grupo, ocupa una posición especial, enfocando sus productos hacia un público exclusivo, que valora aspectos como el diseño, la tecnología o el confort de marcha. Y ya hemos podido conducir el primer producto que 'relanza' al fabricante italiano.

Y ese pionero no es otro que el conocido Lancia Ypsilon, un vehículo que ha estado presente en nuestro mercado durante décadas, con altibajos, es cierto, pero que ahora regresa con un aspecto y una tecnología adaptada a nuestro tiempo y a las exigencias de los clientes actuales.

Lancia tiene un plan a cuatro años vista, en los que conformará una gama de producto basada en tres modelos de diferentes tamaños y empleando la tecnología el grupo Stellantis, de ahí que el Ypsilon comparta mucho desarrollo con modelos tan populares como el Peugeot 208 o el Opel Corsa. Tanto es así, que el Ypsilon se construye en la planta de Stellantis en Zaragoza, la fábrica de Figueruelas, así que, en el fondo, el Ypsilon es un producto más español que nunca. Vamos a conocerlo en detalle.

Galería: Lancia Ypsilon (2024) presentación nacional

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Fuente: Lancia

El Lancia Ypsilon, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

El Ypsilon no pasa desapercibido gracias a su llamativo diseño exterior. Ese es un buen argumento para llamar a la atención cuando circulas y, créeme, cuando te digo que así sucede. Ya sea por su frontal, con la firma lumínica de LED en forma de 'T' o cáliz, las ópticas principales de pequeño tamaño o la parrilla dividida en dos planos, junto con una zaga my personal, donde destacan los pilotos circulares (inspirados en el Stratos), confieren al utilitario italiano una imagen muy diferente a la de sus 'primos' de Opel o Peugeot.

Respecto a las proporciones, estas nos hablan de un vehículo de 4,07 metros de longitud, por 1,75 de ancho y 1,43 de altura. La batalla (distancia entre ejes) es de 2,54 metros, mientras que la carrocería de cinco puertas ofrece una capacidad de maletero de 352 litros, una capacidad en la media del segmento.

Y si hablamos de imagen, la personalización es un aspecto fundamental, en la actualidad, a la hora de optar por un modelo u otro. En este sentido, el utilitario italiano ofrece una gama de cinco colores (uno sólido y cuatro metalizados, junto con otras cinco opciones bicolor para la carrocería (con el techo siempre en negro). Las llantas de aleación son de 16 o 17 pulgadas, según versiones, con llamativos diseños.

Interior

Accedemos al habitáculo y nuevamente, el diseño cobra una alta importancia. Varios elementos nos confirman que el Ypsilon pretende seducir al cliente con elementos llamativos como la mesa de café en el centro de la consola central, que alberga el cargador inalámbrico para el smartphone, además de aportar un hueco portaobjetos plano, útil para diferentes fines.

Pero, ojo, que la tecnología está muy presente, como en las pantallas digitales del cuadro de instrumentos junto con la del sistema multimedia que, sumadas, ofrecen un tamaño conjunto de más de 20 pulgadas. Tampoco pasa desapercibido el denominado S.A.L.A. Hub ubicado en la parte alta del salpicadero. Es un asistente vocal que nos guía por la diferentes funciones disponibles (una especie de Alexa para que lo entiendas rápido). Obviamente, los protocolos Apple CarPlay y Android Auto están disponibles.

Dicho todo lo anterior, otros elementos, como el selector del cambio automático o el de los modos de conducción disponibles, nos recuerdan que estamos al volante de un vehículo 'Stellantis' y se echa en falta un diseño más personal, al contrario de lo que sucede con las formas del salpicadero o los paneles de las puertas, mucho más elaborados y personales.

En cuanto al espacio y comodidad interior, el modelo italiano está en línea con la que ofrecen sus 'primos' franceses y alemanes. Delante, dos adultos tienen suficiente espacio y el diseño de los asientos asegura una buena comodidad. La altura al techo es justa, aunque no llega a incomodar y el espacio a la altura de los hombros tampoco sobra.

En cambio, detrás, dos adultos viajarán de forma justa (tres demasiado apretados), tanto por espacio para las piernas (el diseño de los asientos en la parte posterior de los respaldos es un poco voluminosa), como por altura libre al techo (el descenso del techo en la parte trasera es una concesión al diseño, pero no tanto a la comodidad de los pasajeros posteriores). 

Mecánica

Llegamos a la parte mecánica y en este punto, el Ypsilon hace un ejercicio de simplificación. Sólo está disponible en dos opciones, una térmica con hibridación ligera, con una potencia de 100 CV, procedentes del conocido motor 1.2 turbo de tres cilindros. O bien, una versión 100% eléctrica, con 156 CV asociado a una batería de 51 kW (48 kW de carga útil). Es decir, una configuración idéntica a la que proponen tanto el 208 como el Corsa, por ejemplo.

La versión térmica anuncia una velocidad máxima de 190 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos. El consumo medio oficial es de 4,5 litros cada 100 km, que junto a un depósito de combustible de 44 litros, asegura una autonomía máxima teórica de más de 970 kilómetros.

Si nos centramos en la versión 100% eléctrica, la velocidad máxima está limitada a 150 km/h, con una aceleración (0-100 km/h) en 8,2 segundos, un consumo medio de 14,3 kWh cada 100 km y una autonomía máxima oficial (WLTP) de 403 km.

En corriente alterna carga hasta un máximo de 11 kW, mientras que en un punto de carga rápida, la batería del Ypsilon puede llegar a cargar hasta un máximo de 100 kW, unos valores en la media de la categoría del segmento.

En marcha

Durante nuestra primera toma de contacto, pudimos conducir el nuevo Ypsilon desde la factoría de Zaragoza hasta el Pirineo aragonés, concretamente, hasta el bello pueblo oscense de Canfranc. La ruta combinó todo tipo de trazados, desde autovía, hasta carreteras de montaña, donde pudimos comprobar el carácter estable, confortable y previsible del modelo italiano.

La versión de gasolina con hibridación ligera, lógicamente, está más enfocada para aquellos clientes que necesitan hacer un uso más polivalente del vehículo. La autonomía disponible te permite afrontar todo tipo de escenarios, incluso viajes de largo recorrido, siempre con una notable nivel de comodidad. El habitáculo está bien insonorizado y la rumorosidad que lleva al interior procedente del vano motor siempre lo hace bastante filtrada.

Si hablamos de la versión 100% eléctrica, ese nivel de confort de marcha es incluso superior, ya que las vibraciones se reducen drásticamente y las maniobras habituales de conducción se vuelven más ágiles y efectivas. En este sentido, la mayor potencia disponible es vital a la hora de efectuar un adelantamiento, por ejemplo.

Pero no todo van a ser buenas noticias, porque como suele suceder con otros modelos eléctricos similares, la autonomía real del vehículo, practicando una conducción similar a la que haríamos con la versión térmica, se reduce drásticamente. Para que te hagas una idea, en un trayecto de unos 190 km, partiendo con la batería al 100% (403 km), llegamos a destino con 130 km de autonomía, así que haz los cálculos tú mismo.

Equipamiento y precio

En este caso, la senda de la simplificación es la seguida por Lancia. Los clientes pueden elegir entre tres acabados, tanto para la versión de combustión como para la 100% eléctrica. Esos acabados son: Ypsilon, LX y Edizione Limitata Cassina.

El acabado de acceso a la gama ya incluye elementos destacados como las llantas de aleación de 16 pulgadas, el control de velocidad de crucero, los protocolos Apple CarPlay y Android Auto o el climatizador automático.

El acabado LX añade cristales tintados, llantas de 17 pulgadas con acabado diamante,  asientos en terciopelo, cargador de móvil inalámbrico sobre la mesa de café, control de crucero adaptativo, camara delantera y trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y detector de ángulo muerto.

Por último, la variante más completa Edizione Limitata Cassina añade a todo lo anterior asientos con función masaje o conducción autónoma nivel 2, gracias a los diferentes asistentes a la conducción.

En definitiva, el nuevo Lancia Ypsilon vuelve a poner el acento en argumentos como el diseño, la tecnología o el confort de marcha, que ha reconocido a la marca durante sus años de historia. Y ojo, porque todavía están por llegar tanto el Lancia Gamma como la reencarnación del mítico Lancia Delta.

Precios Lancia Ypsilon 2024

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