Al volante del nuevo Kia Seltos 2026, el SUV compacto global que llega a Europa
Dispondrá de motores de gasolina e híbridos de hasta 180 CV y versiones 4x2 y 4x4.
Kia continúa con su renovación de la gama y pone el foco en el segmento más importante durante las últimas décadas. Para ello, la jugada pasa por introducir en Europa un modelo 'global' que ya se vende en Corea, India o Estados Unidos. Un vehículo que se ubica justo por debajo del Sportage y muy cerca del Niro y que llegará con motores de gasolina e híbridos, estos últimos antes de final de año.
Además, el Seltos híbrido (HEV) pasa por ser el primer Kia que se comercializa en Europa equipado con e-AWD, es decir, tracción a las cuatro ruedas gracias a un motor eléctrico ubicado en el eje trasero que amplia la funcionalidad de un SUV de 4,43 metros de longitud.
Hace unos meses, mi compañero Javier Llorente ya pudo probar, en primicia, la versión coreana del Seltos. En este caso, hemos acudido a Alemania para conducir por primera vez la variante 'europea' del vehículo. Sólo hemos podido probar la versión 100% de gasolina, equipada con el motor 1.6 T-GDI de 180 CV, cambio automático de doble embrague y 7 velocidades con tracción a las cuatro ruedas y estas son nuestras primeras conclusiones.
Galería: Kia Seltos 2026
El Kia Seltos 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
Igual que sucede con los últimos lanzamiento de la firma coreana, el Seltos esboza las líneas exteriores definidas por la filosofía Opposites United, que ya hemos podido ver en el actualizado Niro, acercando la estética del Seltos a la de sus 'hermanos' de gama, el K4 o el facelift del Sportage.
De esta forma, el frontal luce unas ópticas LED de orientación vertical, junto con una parrilla ancha y un paragolpes en el color de la carrocería, que 'envuelve' toda la parte delantera del vehículo dotándolo de una identidad estética moderna y fácilmente reconocible. Es inevitable recordar los modelos 100% eléctricos de Kia, ya que el parecido estético es innegable.
La zaga también es llamativa, con unos pilotos en disposición vertical unidos por una tira luminosa que recorre toda la trasera, reforzando al sensación de anchura. El difusor en la parte baja en acabado negro añade un toque de 'deportividad' que no le queda nada mal, la verdad.
La vista lateral también nos deja claro que el Seltos apuesta por una silueta ágil y elegante. El techo en color negro, las zonas acristaladas en clara disminución en el pilar C, el alerón integrado en el techo o los marcados pasos de rueda que pueden albergar llantas hasta de 19 pulgadas confirman que el Seltos sigue la línea de sus 'hermanos' mayores de gama.
Interior
Al acceder al habitáculo, me invade una sensación de familiaridad. La disposición de una pantalla para la instrumentación, de 12,3 pulgadas, junto con otra de 5,3 para el sistema de climatización, seguida de otra de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento es prácticamente idéntica a la del Niro o el Sportage.
Siguen existiendo botones físicos de acceso a las funciones más habituales, algo que siempre defenderemos y aplaudimos cuando los vemos en una novedad como el Seltos. Como dato curioso, el mando para seleccionar los modos de conducción disponibles está ubicado en el propio volante (achatado por arriba y por abajo), en la parte baja del aro, algo poco habitual, sin duda. Los modos de conducción son tres: Eco, Normal y Sport, a los que se añaden el Terrain Mode en las versiones e-AWD.
Lógicamente, la disposición de la consola central varía entre las versiones con cambio manual y las que equipan transmisión automática, en cuyo caso, el selector se ubica en la columna de dirección y, en ese caso, se libera mucho más espacio en la zona entre los asientos delanteros. El tamaño del hueco portaobjetos con dos posavasos integrados es asombroso.
Además, en la consola central hay espacio para la carga inalámbrica del smartphone. Obviamente, el Seltos dispone de los protocolos inalámbricos Android Auto y Apple CarPlay, además de un asistente por voz que contempla la ayuda de la Inteligencia Artificial.
Respecto a los materiales, el plástico domina todo el salpicadero. Es aspecto es vistoso, pero el tacto es duro en todos los casos, algo que puede llegar a decepcionar a aquellos clientes que busquen unos acabados un poco más cuidados y lujosos.
Respecto al espacio interior aprueba con nota. Hay mucho en las plazas delanteras, con unos asientos confortables, con respaldo ancho y banqueta que recoge las piernas con solvencia. Detrás, más de lo mismo, con la posibilidad de reclinar el respaldo unos grados, en aras de ofrecer la máxima comodidad a los ocupantes en los trayectos más largos. Todo, combinado con un maletero de 536 litros de capacidad, que podemos configurar gracias a su doble fondo. Pero aquí debemos hacer una salvedad.
El Seltos es capaz de ofrecer un sistema de carga V2L para recargar otros dispositivos externos, algo más propio de los híbridos enchufables que de un híbrido puro y duro. El detalle a tener en cuenta es que las versiones que equipan este sistema pierden capacidad de maletero, ya que el dispositivo se instala en el doble fondo.
Si nos fijamos en los datos técnicos, la longitud llega a los 4,43 metros, por 1,83 de anchura y 1,60 de altura; la batalla de 2,69 metros es inferior a la del Niro, por ejemplo (2,72 metros), siendo la longitud idéntica. Ahora bien, la explicación la encontramos en la capacidad de carga: 536 litros del Seltos por 430 del Niro.
Mecánica
La oferta mecánica del Seltos se basa en dos pilares: mecánicas térmicas e híbridas. La versión térmica está equipada con un motor de gasolina turboalimentado T-GDI de 1,6 litros, 180 CV y 265 Nm, disponible con un cambio manual de seis velocidades o uno de doble embrague y siete marchas.
Los clientes que opten por las versiones híbridas dispondrán (a partir de octubre) de versiones 2WD, que alcanza una potencia de 154 CV, o de una variante e-AWD, que sube a 178 CV. En ambos casos, el cambio es automático de seis velocidades.
Como aspecto a destacar, en nuestro país se puede adquirir un Seltos 1.6 T-GDI 180 CV con tracción e-AWD y cambio manual o automático a partir del acabado intermedio X-line, algo poco habitual en la categoría y que ayuda a diferenciarlo de la competencia.
Respecto a los consumos medios, poco o nada significativo te podemos adelantar de esta primera toma de contacto. Los recorridos no superaron los 60 km y siempre por carreteras secundarias limitadas a 80 km/h en su mayoría, con algunos tramos salpicados de autopista.
Oficialmente, el Seltos que hemos podido probar anuncia un consumo medio de 7,5 litros cada 100 km. En la práctica, las primeras sensaciones son que practicando una conducción 'racional' puede resultar fácil replicar esas cifras. Ahora bien, los 180 CV disponibles invitan a circular de forma más 'alegre', en cuyo caso, nos tememos que la cifra de consumo podría rondar los 8,5 litros de media sin ningún problema.
En marcha
Una vez en movimiento, las primeras sensaciones siguen esa línea de familiaridad respecto a otros modelos de la gama Kia. Oficialmente, este Seltos se fabrica en Corea, pero con las especificaciones propias para los mercados europeos en materia de suspensiones, dirección, puesta a punto del chasis y tacto general del vehículo. No he podido probar una unidad 'global' del Seltos para constatar si esta afirmación es correcta o no.
En cualquier caso, el Seltos me parece un producto sensato, que encajará perfectamente en el gusto del cliente europeo. El tacto de las suspensiones es el esperado en este tipo de vehículo. Ni muy firme ni excesivamente 'chicloso', lo que llevaría a un excesivo balanceo de la carrocería.
No es el caso, ya que el Seltos muestra una agilidad por encima de la media, tiene una dirección razonablemente directa, quizás un poco sobreasistida, pero nada preocupante, y un equipo de frenos en consonancia con la potencia disponible.
La insonorización interior es notable, lo que unido al espacio interior y a la capacidad de carga por encima del Niro, puede que haga que el Seltos sea un punto más familiar. Sólo por estos motivos y apostando por esa vertiente más familiar, el Seltos puede resultar más deseable para un mayor número de compradores.
Eso sí, para adaptar a nuestro gusto las ADAS disponibles (incluso la desconexión sonora de algunas de ellas) tendrás que navegar por un mar de submenús que requiere de cierta pericia. Es cierto que cuando te familiarizas con el proceso, se hace más rápido, pero al principio requiere de cierta paciencia.
Equipamiento y precio
Antes de concluir, déjame hablarte de los precios de la gama Seltos para nuestro mercado. Parten de los 33.180 euros del 1.6 T-GDI con acabado Concept y llegan a los 43.580 euros del 1.6 T-GDI DCT 4x4 X-Line. Las versiones híbridas todavía no tienen precios para nuestro mercado y tendremos que esperar a octubre para conocerlos.
Respecto a la dotación de fábrica, todos los Seltos ofrecen un amplio surtido de ADAS incluso desde el acabado de acceso Concept. Entre los más significativos, cabe destacar la frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el mantenimiento activo de carril, el control de crucero adaptativo con asistente de conducción en autopista y el control del ángulo muerto.
Kia Seltos 2026, tarifas
| Versión | Potencia | P.V.P (sin descuentos ni campañas) |
| Seltos 1.6 T-GDI Concept | 180 CV | 33.180 euros |
| Seltos 1.6 T-GDI Drive | 180 CV | 35.180 euros |
| Seltos 1.6 T-GDI DCT GT-Line | 180 CV | 40.580 euros |
| Seltos 1.6 T-GDI DCT 4x4 X-Line | 180 CV | 43.580 euros |
En resumen, el Seltos llega a Europa en un momento de incertidumbre. La ofensiva china está en su máximo apogeo y todavía quedan muchos modelos por llegar. Además, la presencia del renovado Niro, la del XCeed y la del superventas Sportage hace que el hueco para el Seltos no esté demasiado claro. No queda duda de que es un buen producto, pero la ausencia de versiones PHEV, junto con las alternativas 100% eléctricas de Kia hace que el Seltos no lo vaya a tener nada fácil para triunfar.
Más noticias sobre Kia
Kia Seltos 1.6 T-GDI 180 CV DCT 4x4 X-Line 2026
Recomendado para ti
Ya tenemos precios del nuevo SUV compacto de Kia
El actor Norman Reedus viaja a Mongolia para probar equipamiento motero
Desde 21.400 €, hasta 281 CV y con motor gasolina o diésel: todoterreno definitivo con precio barato
El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ es el más potente de la historia
Kia EV9 vs. Skoda Peaq: comparativa de dos SUV de gran tamaño y 7 plazas
Un primer adelanto del nuevo utilitario de MG
El Kia Niro llega fuerte: más de 10.000 euros de descuento